7月1日，負責廣州地鐵七號線二期姬堂停車場出入場線右線隧道掘進的盾構機順利始發，標誌着全線29台盾構機已全部完成始發。

    據悉，姬堂停車場出入場線右線隧道全長465.6米，平面線路最小半徑為350米，隧道最大坡度26‰，最小坡度2‰，沿線地質情況複雜、風險源較多。盾構機始發後左轉穿過低矮山丘，然後由東向西繼續前行，近距離（最小淨距僅3.5米）下穿新街涌，上跨七號線二期姬堂至加莊區間右線隧道後繼續前行，到達姬堂站後明挖段接收。

    為順利推進工程建設，廣州地鐵聯合施工單位中鐵四局組織行業專家進行相關方案評審，對重大風險源開展多次分析和論證，通過採取對河湧進行加固處理，增加抗浮壓板，對區間下穿時存在的孤石提前進行探測等措施，確保盾構順利穿越風險源。由於小半徑區間盾構穿越地質有微風化花崗岩孤石、中粗砂、淤泥質土等不良地質，盾構機掘進過程中存在刀盤刀具磨損、螺機噴涌和盾構姿態超限等風險。為此，地鐵建設者們優化設計方案，對超淺覆土下穿河涌段採取了增加抗浮壓板措施，針對小轉彎半徑將原來的管片長度由1.5米/節調整為1.2米/節，並對孤石段採取提前探查、提前預爆破處理。同時，考慮到花崗岩殘積土石英含量高、孤石處理不乾淨等因素，容易導致刀具易磨損或偏磨情況，施工方採用了「合金扁齒刀（中心刀）+圓形滾刀」相結合的方案，以應對掘進過程中各種特殊情況，確保盾構機全程掘進安全。

    截至目前，七號線二期（大學城南-水西北）土建累計完成76%。11座車站中，5座已封頂並開始機電施工，6座進行土建施工；11個區間中，6個已貫通；5個及出入段線進行土建施工，姬堂停車場進行土建施工。（記者 黃裕勇 通訊員 陳子昕 吳輝 張斌 張國慶）