在順利化解多個施工風險後，近日，廣州地鐵十一號線（環線）施工又取得新進展——廣州東站主體結構封頂，中山八至如意坊站區間（下稱「中如區間」）盾構隧道雙線貫通。

    地鐵廣州東站順利封頂

    地鐵十一號線廣州東站位於廣園快速路南側主幹道下方，全長332米，標準段寬23米，為地下三層島式站台車站。地鐵施工區域周邊環境複雜，且下穿人行天橋、上跨既有運營地鐵三號線，主體圍護樁距離地鐵三號線隧道最近處僅4米，給地鐵施工帶來了極大的挑戰。

    為確保地鐵施工及周邊環境安全，廣州地鐵聯合施工單位中鐵五局組織技術攻關，在高架橋下的樁基施工中採用了改進型反循環鑽機成樁工藝，利用衝擊鑽頭對岩石進行較高頻率的衝擊，使岩石產生破碎，然後利用反循環排渣方式及時將破碎岩屑第一時間排出孔外。與傳統施工工藝相比，其所需要的施工場地和作業空間較小，施工產生的噪聲和震動也大大降低，在確保施工安全的同時大大提高了施工效率。

    盾構機平安穿越複雜地質

    中如區間隧道長約1250米，盾構機自如意坊站始發後，先後下穿內環高架、既有運營地鐵五號線。區間沿線周邊環境複雜，隧道最小轉彎半徑為350米，水平運輸最大縱坡達28‰，盾構隧道頂埋深約19-31米，且長距離在深厚砂層中下穿荔灣湖、近距離側穿地鐵五號線等敏感區域，地下水量豐富，地質條件極其複雜，給盾構施工安全和質量管控提出了很高的要求。

    為確保盾構區間快速平穩順利貫通，施工風險安全可控，廣州地鐵與施工單位中鐵二局建立應急聯動機制，多次組織專家「會診把脈」，針對該區域風險特點，制定專項施工方案，並協同各方成立了專業技術力量雄厚、現場施工經驗豐富的風險管控小組。

    截至目前，地鐵十一號線（火車站－琶洲－火車站）土建工程累計完成85%。32座車站中，2座已開通，16座已封頂，13座正在進行土建施工，1座正進行前期準備；32個區間中，1個已建成開通，21個已貫通，9個進行土建施工，剩餘1個進行施工前準備；赤沙車輛段和出入段線進行土建施工；9座車站進入機電施工階段。（記者 黃裕勇 通訊員 溫美春 陳虎輝 周會媛）