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深圳地鐵12號線二期東寶河停車場列檢庫封頂

2023-04-20
来源:香港商報網

    4月20日上午,隨着最後一段頂板澆築完成,深圳地鐵12號線二期東寶河停車場列檢庫區主體結構全面封頂,標誌着東寶河停車場主體結構全面封頂的時刻即將到來。

    東寶河停車場位於深圳市寶安區茅洲河南側、深圳外環高速西北側、沙井上涌北側及廣深沿江高速東側所圍合成的梯形區域,用地面積約為8.52萬平方米。該停車場主要包括列檢庫、咽喉區、洗車庫及變電所等,共劃分為列檢庫和咽喉區兩大區域、6個細分區域進行施工。其中,此次實現封頂目標的停車列檢庫區長約320米,寬約108米,面積約為3.46萬平方米,共有鑽孔灌注樁1070根,總樁長達到52672米,具有樁基超深、大直徑鑽孔灌注樁數量多、施工質量控制難度大等特點。

    項目開工建設以來,深圳地鐵、中國電建組織技術骨幹,編制專項施工方案、組織專家論證,確保了施工環節的科學合理、安全可行。現場選用長護筒穿透淤泥層鑽孔設備,鑽孔施工過程中嚴格控制工藝並加強測量和監測等工作,保障了鑽孔灌注樁施工的圓滿完成。

    此外,由於列檢庫區地層主要由4.5-7米厚人工填土和10.6-17.3米厚海陸相交互沉積層組成,淤泥呈流塑狀,流動性較大,如何有效控制基坑開挖對淤泥層的擾動是施工的重難點。為此,參建各方組織了多方論證專項施工方案,採用坑中坑開挖、坡頂掏挖的方式開挖基坑,同時輔以多層排水、碎石換填、邊坡砌築等安全措施,不僅有效預防了因淤泥流動發生的淤泥滑移和基底隆起、沉降等危險,同時還解決了淤泥層開挖時造價高、效率低等問題。

    在主體結構施工階段,由於地基基礎軟弱,加之型鋼柱數量多且重量大(列檢庫區共計200餘根型鋼柱,最輕的近40噸,最重的近90噸),型鋼柱吊裝難度大。在反覆論證後,最終形成了將安裝通道設置在首層承台上的可靠方案,此方案解決了淤泥地層施工時吊裝機械容易下陷的問題,同時避免了首層承台在型鋼柱吊裝過程中發生傾斜或者位移風險。

    12號線二期工程是聯繫大空港及會展片區、寶安沙井、松崗片區等区域,協調沿線產業聚集區和居住配套區的軌道交通骨幹線。項目建成後,將有利於緩解片區交通擁堵現狀,進一步支撐深圳市西部發展軸建設,支撐空港新城地區、沙井及松崗片區城市發展。(記者 姚志東)

    頂圖:儀式現場

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