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廣州地鐵十四號線二期國內首次引入施工「新神器」

2023-05-30
来源:香港商報網

    近日,隨着最後一塊預製構件螺栓緊固完成,廣州地鐵首個在煤炭採空區上建設的地鐵站——十四號線二期彭邊站車站內部結構預製拼裝完成,這也是國內首例採用超高性能混凝土(UHPC)預製拼裝施工工藝建設的地鐵車站。

    據介紹,十四號線二期呈南北走向,北接十四號線嘉禾望崗站,南抵現有的廣州火車站,線路全長約11.9公里,設有8座車站,均為地下站。此次完成預製拼裝的彭邊站為第8個站,南接鶴南站,北聯嘉禾望崗站,車站全長161.75米,車站標準段寬度21.9米。該站站位下伏煤炭採空區,為廣州地鐵首例在煤炭採空區上建設的地鐵車站。自2019年9月開始施工以來,地鐵建設者們先後攻克了車站下伏煤炭採空區、10千伏高壓電纜保護等施工難題,歷時22個月順利實現車站封頂,轉入附屬結構及內部結構施工階段。

2、彭边站主体结构航拍图.jpg

彭邊站主體結構航拍圖

    國內首次在地鐵車站採用UHPC預製拼裝

    傳統的車站內部結構施工採用的施工工藝需投入較多的人力、物力,施工工序繁多,所有結構構件均需等待混凝土齡期,存在建設效率低、施工周期長、資源消耗大,且存在車站與區間、軌排交叉施工,施工工期彼此制約等問題。

    為解決施工過程中存在的問題,廣州地鐵和施工單位廣東華隧、設計單位中鐵二院的地鐵建設者們積極開展技術攻關,創新性地在採用了UHPC預製的車站內部結構進行預製拼裝,這也是國內首次在地鐵車站採用UHPC預製拼裝工藝。據悉,UHPC是一種高強、高韌性、高耐久性的裝配式建築材料,具有低水膠比、低孔隙率、高緻密度的特性,相較傳統混凝土,其抗壓、抗折性能更好,防滲透能力強、可塑性強、耐久性高等優點突出,適用於製備輕薄構件。

    記者了解到,與原有的現澆混凝土方案相比,工期較傳統施工方法縮短50%。同時,製作的軌頂風道、站台板、樓梯重量減輕80%、50%、55%,大幅節省施工的材料消耗,減少了生產過程中產生的碳排放。彭邊站除車站首尾兩端及部分異形結構外,車站中部的大部分站台板及軌頂風道,以及附屬C1、C2出入口樓梯均採用UHPC預製構件進行拼裝。此次UHPC預製拼裝工藝的使用,為大規模城市軌道交通建設預製裝配式結構施工提供了可參考的「模板」,也為廣州地鐵實現「雙碳」目標提供了更多可能。

    截至目前,十四號線二期(嘉禾望崗—廣州火車站)土建工程累計完成46%。8座車站中,4座主體結構封頂,3座進行土建施工 ,剩餘1座進行前期準備;8個區間中,3個已貫通,4個進行土建施工,1個進行前期準備。(註:以上車站名稱僅為工程暫定名稱,標準站名應以市政府批准公佈為準。)(記者 黃裕勇 通訊員 陳子昕 張晨牧 孫靖傑)

頂圖:內部結構預製拼裝完成


[责任编辑:郭昕玥 ]