文/豪士

　　新年新氣象，新年新規定。時光進入2020年，內地一些規章制度也隨之改頭換面。比如自元旦起全國高速公路省界收費站撤站併網，相應的客車、貨車的計費標準也隨之發生改變。不過，收費系統更換之後，效果並不十分理想，各地陸續有車主在網上反映收費比之前高不少，比如湖南有一車主稱，在高速行駛550公里被收費3870元，平均每公里收費逾7元，可謂是天價通行費。此外，由於ETC收費系統升級，還造成多個收費站出現擁堵。

　　高速變低速，便民變添堵，高速公路收費改革遭遇當頭一棒，可見因ETC系統升級造成的亂象仍在持續。回看2019年，可謂是ETC大幹快上的一年。為完成全國ETC用戶數量突破1.8億的目標，各個收費站和負責辦理業務的金融機構手段之多令人眼花繚亂。

　　強制執行讓便利變味

　　雖說在短短一年之內，ETC新增用戶數量突飛猛進，大體上完成了既定目標，但回過頭看，因ETC推廣造成的爭議至今仍在，時下高速收費站擁堵與此也不無關係。因為收費站只開設有限的人工收費通道，導致未辦理ETC的車主大排長隊，也就是說，收費站未能根據實際情況作出靈活處理，或者可以說是刻意為之，目的有可能是倒逼未辦理ETC的車主儘快辦理。加上ETC系統還不夠成熟，容易造成癱瘓的局面，最終導致交通擁堵。

　　系統升級之初，出現這些亂象，本身也是可以理解，但外界詬病的是，ETC大幹快上，時間未免過於倉促，甚至當中出現強制執行的現象。多地曝出「不裝ETC就不讓上高速」「救護車未裝ETC不讓通行」等情況，這些舉措未免太過暴力。推行ETC本身是沒錯，但不應該讓非人性化的措施大行其道，相關部門需要給還未有意願裝的車主留有緩衝時間，或者解決那些不願意裝的車主的難題。

　　過路費升高是大忌

　　隨着中國經濟的快速發展，中國高速公路里程也在逐年攀升，目前已突破14萬公里，居世界第一。但與此同時，中國高速公路改革進程緩慢，高速公路通行費用仍是商品流通環節中重要成本之一。由此造成的一個問題是，企業生產商賺不到錢，而老百姓也消費不到價廉物美的商品。今年開始全面取消跨省界高速收費站，取之以ETC車載裝置，本身的目的是為了提高高速公路的通行效率，降低商品流通成本，減少消費者和生產企業的負擔。但從目前的情況來看，結果多少有點事與願違。

　　相比於造成收費站交通擁堵，高速收費變高或許更令外界不滿。比如上述的天價通行費，會令多少貨車司機心寒。如果說是系統升級造成的過錯，那本身還可以原諒，解決之道是組建技術團隊儘快完善系統的漏洞，並退還車主多收的錢。但如果是有些地方借機提高收費標準，那問題就相當之嚴重，說是「攔路搶劫」都不為過。筆者認為，相關部門應該調查清楚問題所在，統籌推出嚴格的計費標準，絕不能讓貨車司機利益受損。畢竟，如果ETC系統升級導致高速路費上漲，那對於下行壓力不斷加大的中國經濟而言，無疑是雪上加霜，也讓降稅降費的承諾打了折扣。