葉建明/文

　　2020年1月，中美之間有兩件相關聯的事情引人注目。

　　第一件事，1月7日上海特斯拉超級工廠量產並實現第一批交付，馬斯克親自將10把特斯拉Model3的車鑰匙交到中國車主手中。從建廠到量產，特斯拉上海超級工廠只用了357天，奇般的速度令馬斯克當場跳起「尬舞」，並興奮地說：「感謝中國政府！」

　　第二件事，在貿易戰打了22個月之後，1月16日中美第一階段經貿協議簽署，美國總統特朗普和國務院副總理劉鶴在白宮簽署「中美第一階段經貿協議」，其核心議題包括「知識產權保護」和「技術轉讓」。

　　中國改善法治投資環境

　　新能源汽車特斯拉是在中美貿易戰正酣的時候落戶上海的，因此，對於觀察中美貿易戰有特別的視角。可以說，上海特斯拉詮釋新形態下的中美經貿關係。在上海設廠之前，特斯拉在美國一度傳出瀕臨破產的消息。但是，過去三個多月來在美國上市的特斯拉股價漲幅超過了80%，2020年開年的前15個交易日，股價漲幅更是超過三成。美國市場如此看好特斯拉，不可否認，源於其「中國因素」以及對中國投資市場和投資環境的正面評價。

　　分析中美簽署的第一階段經貿協議中「知識產權保護」和「技術轉讓」條款，有三點值得關注：

　　第一，美國想要的，正是中國在做的。

　　這些年中國擺脫「山寨」污名的努力正在奏效。覆蓋全國的知識產權法院體系已然建成，國家知識產權局建立了25家知識產權保護中心。在知識產權保護上，中國越來越用心，否則蘋果、微軟、高通和英特爾的創新中心怎敢扎堆深圳？

　　特斯拉被譽為「超級新能源汽車」，是電池、電機、電控等一系列超級技術的集合。技術由硅谷的一幫技術極客研發，大膽而前衛。馬斯克之所以敢擲下巨資在中國建一個超級工廠，除了市場巨大的吸引力外，中國不斷改善的法治環境、投資環境也功不可沒。

　　中國能供給美國所需

　　第二，美國想要的，也是中國能給的。

　　改革開放之初，中國一度「以市場換技術」，令奔馳、寶馬、大眾等都以「合資」的身份進入中國。如今特斯拉成為首家獨資進入中國的汽車企業，而且是世界領先的新能源車企，中國敞開大門歡迎。這表明作為世界製造業大國，完全有能力也有信心給馬斯克們進入中國大展拳腳的機會。

　　特斯拉在中國雖不是合資，卻是地地道道的「合作」。目前國產Model 3約30%的供應商為中國廠商，為特斯拉提供50多種零部件。其零部件本地化到年中或達到70%，最終或將達到100%，實現皆大歡喜的雙贏局面。要知道，特斯拉被譽為「汽車界的蘋果」，而2019年蘋果200家核心供應商中，中國廠商只佔44%。

　　可以想見，特斯拉對中國同行必然帶來衝擊。然而，如今的中國，太需要「鯰魚」來製造「鯰魚效應」了。當初家電行業全面對外開放，激發了中國家電行業的競爭力。家電三巨頭美的、格力、海尔，證明了開放才是提升中國企業競爭力的法寶。特斯拉進入中國，攪動中國新能源汽車一池春水，不僅將激活中國製造相關產業鏈，中國新能源車企也必將背水一戰。這是廣大消費者所樂見的。

　　中國也需要知識產權保護

　　第三，美國想要的，更是中國想要的。

　　中國開始從重要知識產權消費國轉變為重要知識產權生產國，更需要知識產權的保護。

　　依據世界知識產權組織（WIPO）發布的「2019全球創新指數報告」，瑞士、瑞典、美國排名第一、二、三，中國排名第十四，超越加拿大、法國和日本，成為唯一進入前20名的中等收入經濟體。按WIPO的數據，2018年國際專利申請量，美國以56142件排名第一，增長-0.9%；中國以53345件排名第二，增長9.1%。以此速度，中國很可能在一兩年裏超越美國。

　　以新能源汽車為例，比亞迪專利授權量已經超過1.5萬。中國在電池、電控和電機等核心領域，與美、日、德等汽車強國差距不斷縮小。在新能源產業鏈最重要的上游和中游，全球前十的公司，中國超過一半。中國有知識產權保護的內在需要。

　　中美第一階段經貿協議簽署，為持續近兩年的中美貿易爭端釋放出積極信號。合則兩贏，鬥則雙輸。特斯拉投資上海，雖然邁出的只是第一步，但美國政府需要思考的應該更多。