【香港商報訊】記者周偉立報道：港鐵公司昨日公布東鐵線紅磡站去年9月發生列車出軌事故調查結果，是因維修人員更換軌枕出錯導致。港鐵再次致歉，表示已就軌枕更換制定措施，及探討使用新科技及數據監測路軌等。有立法會議員認為是次意外明顯屬於人為錯誤，促港鐵公司必須在管理、行政、執行，由下到上都須要徹底變革，令市民對港鐵的安全恢復信心。

　　屬人為錯誤維修員認知不足

　　港鐵公司車務總監李家潤表示，調查委員會仔細調查出軌事故後，發現起因是源於去年8月4日，維修小隊發現發生事故的P5116道岔動態軌距已超出標準水平1435毫米，甚至達到1455毫米的行動指標，為了修正軌距情況，維修小隊將兩條損耗的木材軌枕更換成合成軌枕，但由於該道岔是一個急彎，加上行車非常繁忙，新更換的兩條合成軌枕與鄰近軌枕剛度不同，結果列車駛經急彎時產生的橫向力加速了組件耗損，令固定的螺絲釘斷裂，一邊鋼軌側移，令動態軌距擴闊至超出關鍵水平1481毫米，最終列車右邊車輪撞到護輪軌後出軌，釀成意外。事故與列車、信號系統無關，港鐵亦未有發現任何外來障礙物。

　　委員會認為問題是維修小隊對發生事故的P5116道岔的特別情況認知不足，未能就糾正該處動態軌距所需之維修措施之適用範圍、時間與有效性作全面判斷;在該道岔的動態軌距於2018年7月首超出行動指標後，亦未有嚴謹按港鐵既定程序跟進檢查、修正軌距及整理報告，故管理層並不知情。

　　調查委員會提5改善建議

　　港鐵副車務工程總管黃浩樑說，委員會提出了5項建議，港鐵已按建議將木材軌枕更換為合成軌枕後出現的橫向剛度變化制定處理措施;優先更換東鐵線2627條木材軌枕;以遞進方式設立不同層級的指標，提升及規範相應軌維修工作，加強監察軌距是否符合規定，並適時向上級匯報;提升港鐵於引入新軌道技術時的變革管理，如實地測試及提升員工能力等，汲取事故經驗，檢討不足;及探討使用新科技及數據監測路軌，以此作軌道維修及向管理層匯報的依據。

　　被問到有否刑事責任，李家潤再一次致歉，並指按服務使用機制港鐵要就事故罰款2500萬元，涉事維修人員仍在崗位上，如有刑事問題，港鐵會配合司法程序，並為員工提供司法援助。

　　立法會議員陳恒鑌指出，「好難接受港鐵在如此重要的日常維修項目上竟然『得過且過』」，希望港鐵必須杜絕再有類似意外發生，除了要盡快執行報告提出多項「亡羊補牢」措施，加強鐵路維修安全外，冀港鐵必須要在管理、行政、執行，由下到上都須要改變，挽回市民信心。