作者：學研社成員吳桐山

　　回歸以來，香港在發展新技術方面碰壁多、建樹少，動作遲緩，令人歎息。

　　碰壁多 建樹少

　　特區政府2002年在香港鼓勵小巴營辦商以石油氣或電動小巴取代柴油小巴，而且為每位車主提供6萬元或8萬元資助。現時全港共有4347輛公共小巴，當中石油氣小巴有3437輛，柴油小巴則為910輛。不過，原來石油氣小巴已經要停產了，2021年就會停止在香港供應。因此業界開始發出聲音，要求政府加快推動電動小巴，說白了就是要政府給錢資助換車。

　　淘汰柴油小巴是正確的，但其實有兩個選項，一個是石油氣，另一個是電動。政府當時選擇了石油氣，因為石油氣在20年前技術比較成熟，性能較好，但現在回頭看，各地都已停產石油氣小巴，說明這個方向不是大勢所趨。現在全球的趨勢，是電動。我們先搞石油氣再搞電動，相反深圳等周邊地區，確實汽油車直接電動化，現在深圳市區所有的士都已經電動，相當於我們走了彎路浪費了資源，電動化的進度也比別人慢。

　　還有一個政府押錯注的典型例子，是數碼聲音廣播。政府大概10年前開始搞數碼聲音廣播，當時我在一個廣播電台任職，已經對政府的方向摸不頭腦。因為2010年的時候，移動互聯網已經嶄露頭角，手機聽歌已經開始成為習慣，不搞互聯網串流技術搞數碼廣播？這是劍走偏鋒嗎？結果三間數碼電台：鳳凰優悅、DBC和新城，搞了幾年就草草將牌照退還政府，數碼聲音廣播連浪花都沒有激起一個就成為歷史，完全浪費公帑。

　　宜跟隨內地技術標準

　　香港在發展新技術方面總是押錯注，一方面固然是政府高層的思維實在太老化，用20世紀60年代的腦袋來思考21世紀的發展大勢，錯是正常的。搞數碼聲音廣播說明官員完全看不到移動互聯網的顛覆性發展。另一方面則是香港的細小市場和產業鏈局限所決定的。很多技術上的發展比拼，最終誰贏誰負是「做出來的」。例如電動汽車、天然氣汽車或者其他能源，在某一個時點看都有發展潛力，最終誰跑出，那就看在推廣過程中，誰能更快地完善產業鏈、降低成本，誰就能推廣成功。香港只是一個細小市場，又沒有自己的產業鏈，這種地方只能跟隨別人的標準，不可能自己制訂標準。

　　中國內地就是因為有龐大的市場、最完整的產業鏈，中國搞電動車，可能迅速展現規模優勢，把成本降下來，最終一定可以將自己選擇的新技術成為最有競爭力的新技術。香港要做的，就是跟隨內地的技術標準。技術，是不需要有「兩制」之分的。