據中新網報道，8月25日，粵港澳大灣區實現互聯互通、廣州市建設國際航運樞紐的「頭號工程」——廣州港深水航道拓寬工程正式通航，徹底結束了珠江口至南沙港區大型集裝箱船舶單向通航的歷史，實現全線10萬噸級集裝箱船與15萬噸級集裝箱船（減載）雙向通航。

　　廣州港出海航道是世界上最繁忙的黃金水道之一，是大灣區連接國際航道、通達國內外港口的水路運輸大動脈，是海上貿易的大通道，是廣州港、虎門港和深圳西部港區生存與發展的「生命線」，更是廣州港建設世界一流港口的重要支撐。

　　本次廣州港深水航道拓寬工程通航，進一步改善了廣州港出海航道通航條件，提高了船舶通航效率，保障了港口安全生產和可持續發展，為廣州港以及周邊港口注入新的動力，更好地服務建設國際航運中心和國際航運樞紐，對粵港澳大灣區經濟的健康、快速發展起到積極促進作用。

　　施工中的中國自主研發的大型耙吸挖泥船「通恒」輪。 中交天航局供圖施工中的中國自主研發的大型耙吸挖泥船「通恒」輪。 中交天航局供圖

　　廣州港深水航道拓寬工程總長66.6公里，自2016年10月正式開工，歷經4年時間，共完成6個標段施工，其施工難度、投資規模為廣州港航道建設歷史之最。拓寬工程共分兩期實施，自南向北逐段推進。其中，V、VI標段是拓寬工程6個施工標段中難度最高、工期最短、拋泥運距最遠、安全管理風險最大的施工段，是廣州港深水航道的「咽喉」所在，施工作業面狹窄，在短短8.2公里航段上，最高峰時有8艘耙吸船同時施工。

　　承擔本次施工任務的中交天航局、中交廣航局等國內一流專業疏浚企業，集中調配優勢資源力量，先後投入亞洲最大耙吸挖泥船「浚洋1」及「通程」輪、「通恒」輪等多艘主力施工船舶，24小時不間斷作業，同時選派公司骨幹力量，加強科學管理，一手抓疫情防控，一手抓安全生產，大規模開展勞動競賽，日均疏浚工程量超10萬立方米，為項目按期完工奠定堅實基礎。廣州市港務局發揮自身在大灣區港口群航道、調度、引航的管理一體化優勢，做好施工管理與港口生產統籌協調，通過施工與生產船舶的調度安排，引航「零等待」等優質服務，在119天施工期內沒有發生一起安全、環保事故。