凌昆/文

　　正當深圳建市屆滿40周年之際，港深蓮塘口岸宣告開通，由特首及深圳市領導共行揭幕。這表示港深間以至香港與內地的合作、交往又有新發展，對於正處內外交困境地的香港意義尤大。蓮塘口岸開通不單為港深陸路交通增添一個新聯接點，在兩地通關上還有重要的結構性優化：一、改變了口岸東弱西強的格局。港深陸路口岸中有羅湖，西有皇崗、福田及深圳灣，設施日趨完善，但東面的文錦渡及沙頭角口岸卻相形見絀，設施及流通量均大幅落後。蓮塘開通將可徹底改變這種不平衡格局，既可助分流其他口岸負荷，又可方便人流貨流，選擇更多；二、促進通關便捷化。新口岸用上了許多新設計新技術，包括貨檢一站通及5G覆蓋等，數字化水平更高，由此帶來的示範作用可推動原有口岸進一步提升效率；三、優化兩地交通聯接。蓮塘口岸有利提高香港與深圳東部以至粵東地區的交通效率，避免了借道深圳鬧市的問題，減少了車程並提高了安全度。

　　新口岸帶來新商機

　　正如特首林鄭月娥所言，新口岸可助完善粵港間的「一小時生活圈」，香港與深圳東及粵東的交通便利化可由提升連接度帶來新的商機，有利港人前往投資、創業、居停及旅遊等。蓮塘口岸深圳方可開發成為新商業及港人消費區，並成為港人創業的新天地。從較長遠看，如果港府有配套發展規劃，同樣可在港方建立新的口岸經濟區，並由此帶動新界東北發展。在口岸以東的深圳龍華地區產業園和大鵬半島一帶的旅遊度假產業，均可有新發展動力的注入。

　　此外，新口岸還有利於港深合力推動大珠三角東面邊緣區域加快發展，為大灣區核心伸延腹地。廣東屬下大灣區最發達的廣州東莞深圳核心帶，發展水平高而漸趨飽和，土地及環境制約日大成本日高，無可避免會引起發展外溢的梯度效應，推動產能及市場轉移。毗鄰的惠州及汕尾地區自先受其利，深圳已與陸豐定下建設特區合作協議，而惠州已成為國家幾個重大科研及基建項目選址所在。在這新的發展大潮下，港人港商自不應錯失機遇，而新口岸及時開通，正好助香港參與其中：北出蓮塘，海闊天空，良機難得，先佔為功。深港應合力發揮大灣區的輻射功能，拉動更廣泛區域跟上。

　　「深圳速度」創更大輝煌

　　無疑，港深合作絕不限於蓮塘口岸及相關地區。深圳的40年歷史是一個建設奇迹，對「深圳速度」尤須有更深切的理解。最初這是指基建及建房速度，令市容日新月異。除了硬件的體現外，更重要者是軟件建設。40年來深圳在各種體制改革、擴大開放及社會經濟發展水平等各方面，都變化巨大不斷向前，也正因此能在幾十年間走過了幾百年甚至千年的文明發展之路，由不見經傳的落後小鄉村變身為世界級的國際大都會。深圳已可無愧地被稱為世界主要的新興高科產業、創科創新、風險投資及科研成果商品化基地之一。當前的成績還很可能只是初見成效，更大的輝煌還待實現。

　　中央指示發展大方向

　　尤為關鍵者是中央一直對深圳發展大方向作出指示。在鄧小平以建立特區決定啟動建市後，江澤民主席又在1980年代後期及時提出深圳要走向高新科技的「第二次創業」。到去年習近平主席更親自謀劃、親自部署、親自推動深圳建設中國特色社會主義先行示範區，期望深圳要「再接再厲、再立新功」。

　　40年來港深合作關係也有了很大轉變。當年深圳是香港工業北移的首個目的地之一，深圳如小弟弟跟着香港走，並得到巨大支持，今天小弟弟已成了巨人，香港倒要配合深圳的發展來找出路。幸而這方面前景良佳：香港可在金融及工商專業服務上發揮所長助推深圳發展，又可借助深圳的科技產業推動本港科研。當然，還可共同在大灣區發展、「一帶一路」建設，和應對美國制裁上合作並協調行動。希望蓮塘口岸的開通，可為港深新一輪合作提供契機。