廣州白雲國際機場三期擴建工程開工-香港商报
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廣州白雲國際機場三期擴建工程開工

2020-09-27
来源:香港商报网
  9月27日,廣州白雲國際機場三期擴建工程(簡稱「白雲機場三期擴建工程」)開工。該擴建工程的開工,按下廣東機場集團爭創世界一流機場集團的「快進鍵」,成為加快推進廣東省「5+4」骨幹機場佈局和大灣區世界級機場群建設,推動廣東民航高質量發展的「新引擎」。
 
廣州白雲國際機場三期擴建工程效果圖-T3航站樓和綜合交通中心外觀效果圖
 
  滿足未來民航運輸「全自動、無人化」發展需求
 
  根據可研報告的批覆,白雲機場三期擴建工程主要包括:機場工程、空管工程、供油工程,以西二、東三跑道和T3航站樓、交通中心,T2航站樓東四、西四指廊為機場主體工程。三期擴建的機場工程飛行區等級指標為4E,在現西一跑道西側915米處建設長3400米、寬45米的西二跑道,在現東二跑道東側1530米處建設長3600米、寬45米的東三跑道。新建42.2萬平方米的T3航站樓,14.4萬平方米的T2航站樓東四和西四指廊,新建24.2萬平方米的綜合交通中心和停車樓。此外,三期擴建還新建超過190個機位的機坪,以及貨運、生產生活輔助用房及公用配套設施等。
 
  三期擴建工程最引人矚目的是T3航站樓。據T3航站樓設計方廣東省建築設計研究院有限公司介紹,T3航站樓的設計目標就是打造一個以人為本、智慧運行、面向未來的航站樓。設計方希望在「新基建」框架下,充分運用5G、大數據、物聯網、人工智能等新技術,打造智慧服務、智慧運行、智慧管理的航站樓,面對旅客提升出行效率、優化出行體驗,滿足未來民航運輸「全自動、無人化」發展需求。
 
  廣東機場集團工程建設指揮部表示,T3航站樓在設計上一個思路是突出機位多、效率高的功能特點。為此,在航站樓造型上收窄東西兩翼,使得T3航站樓更像是一座地面上的「木棉花」。此外,T3航站樓的東西指廊被設計為前列式,空側具備兩條平行滑行道和一條站坪滑行通道,中部大港灣設置直角佈局的四條站坪滑行通道,以實現更多機位同時獨立運行,達到空側運行效率最高的目的。「木棉花」的設計也有利於縮短旅客從T3航站樓中央區域至四個指廊登機口及中轉流程的平均步行距離,既滿足旅客快捷乘機的需求,也提升了旅客候機乘機的舒適度。
 
廣州白雲國際機場三期擴建工程效果圖-T3航站樓內景效果圖

  實現5條跑道,2個航站區的規劃格局
 
  據介紹,白雲機場三期擴建工程同步引入穗莞深城際、廣河高鐵、廣中珠澳高鐵和地鐵22號線北延段(芳村至白雲機場城際鐵路)等軌道交通以及第二機場高速公路接入機場。T3航站樓將是白雲機場集航空、公路、鐵路(城軌)為一體的多方式聯運的交通綜合體。
 
  據廣東機場集團工程建設指揮部介紹,三期擴建完成後,白雲機場空側通過地下服務車道聯繫第一和第二航站區,陸側通過地鐵、城軌將T1、T2、T3航站樓聯接起來,實現兩個航站區功能整合,互聯互通,資源共享。機場周邊通過穗莞深城際和地鐵22號線北延段(芳村至白雲機場城際鐵路)把航站樓緊密聯繫起來。屆時,T1和T2航站樓將連成一個整體,白雲機場將成為我國民航單體航站樓建築面積最大的機場。
 
  其中,T3航站樓引入穗莞深城際、廣河高鐵、廣中珠澳高鐵和地鐵22號線北延段(芳村至白雲機場城際鐵路),結合T1、T2航站樓現有地鐵3號線北延線,將實現從白雲機場20分鐘內可達廣州火車站或廣州白雲站(棠溪站)以及琶洲地區,30分鐘內通過高快速路可達老城區和天河中心區,快速接駁大灣區及省內城市。
 
  與T3航站樓一體化設計的,是軌道交通上方設置值機換乘大廳及綜合交通中心。創造性把綜合交通中心出港、到港流程分層分流,旅客導向清晰。軌道交通出港旅客同層值機及行李交運,輕鬆體驗,愉悅出行。也同層換乘其他軌道交通,快捷高效。航站樓到港旅客在首層平層銜接交通中心,與各類公共交通無縫銜接,非常便捷。
 
  伴隨着三期擴建的建成並投入使用,白雲機場最終將實現5條跑道,2個航站區的規劃格局,匯聚航空、高速公路、高鐵、城軌等多種交通工具,天空、地面聯結成一個現代化的綜合交通體系。
 
  根據新修編的總體規劃,白雲機場按照近期2030年飛機起降77.5萬架次、旅客吞吐量1.2億人次、貨郵吞吐量380萬噸,終端2045年飛機起降87萬架次、旅客吞吐量1.4億人次、貨郵吞吐量600萬噸進行規劃。

  緩解大灣區民航發展需求
 
  白雲機場是大型國際航空樞紐機場、珠三角機場群的核心機場,是我國航空運輸網絡的重要樞紐節點。相關專家表示,白雲機場三期擴建工程是落實《粵港澳大灣區發展規劃綱要》,加快推進白雲機場國際航空樞紐建設,促進大灣區世界級機場群建設,助推大灣區世界級城市群發展的一項重點工程。
 
  記者注意到,珠三角地區民航市場發展非常迅猛。據統計,2005年至2019年,珠三角地區(不包括港澳)航空旅客吞吐量由2005年的4050萬人次增長至2019年的1.42億人次,年均增幅超過9%。如果加上香港和澳門的話,2008年到2019年,粵港澳大灣區運輸機場的年旅客吞吐量從1.1億人次增加至2.23億人次,翻了一倍。今年以來,儘管受到疫情的衝擊,但大灣區依然被認為是民航業最具發展潛力的地區之一。
 
  然而,現有的機場設施已無法滿足民航客貨運輸快速發展的勢頭。這在白雲機場表現得十分突出。同樣在2008年至2019年,大灣區內未新增大型運輸機場,9成左右的運量集中在現有廣州、香港、深圳三個千萬級機場,主要機場的基礎設施均不同程度面臨飽和或超負荷運行問題,對民航可持續發展的約束更加明顯。
 
  在今年3月召開的白雲機場三期擴建工程預可行性研究報告評估會上,有關業內人士圍繞白雲機場三期擴建工程必要性、建設內容和投資規模、綜合交通樞紐建設等方面,進行了充分討論、認真評估,並認為,為服務粵港澳大灣區世界級城市群和國際航空樞紐建設,滿足大灣區快速增長的航空運輸需求,推進區域經濟發展,白雲機場三期擴建是必要的、迫切的,有利於緩解大灣區民航發展需求與機場設施之間的矛盾。(記者 盧偉 通訊員 粵機宣)
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