國泰港龍航空停飛後，部分航線可能出現「真空期」。大灣區航空創辦人、深圳東海航空董事長黃楚標接受本報記者查詢時表示，大灣區航空正在申請航空營運人許可證(AOC)，「如果一切順利，最快明年第一季度拿到AOC，再試飛，開始營運，之後再考慮航權」。就大灣區航空近日刊登招聘廣告，他說，「國泰港龍是家很專業的航空公司，從業人員也很專業，如果有需要，會優先聘用」。

大湾区航空创办人黃楚標

　國泰港龍航空停運前營運的46條航線(不包括香港)須交還港府，再按機制分配給申請的航空公司，其中22條航線現時並沒其他香港航空公司經營。國泰(293)表明，有意營辦大部分國泰港龍原有航線。

　不過，運輸及房屋局尚未公布重新申請及分配航權的時間表，因而相關航線可能出現「真空期」。黃楚標此前表示，大灣區航空的目標航線會集中在東南亞及內地二線，但在此之前要先取得許可證，之後再申請航線。他認為，港府會用合適方法分配，但最重要的是做到「公開透明，不要私相授受」。

　運房局：鼓勵良性競爭

　運房局重申，會按既定指引處理航權申請，考慮包括鼓勵良性競爭、是否對香港作為國際航空樞紐地位有利、香港航空業整體發展等因素，每宗申請處理時間不能一概而論。

　中大航空政策研究中心高級顧問羅祥國表示，倘若港府開放申請國泰港龍的航權，本地註冊航空公司都可以申請，當局考慮審批時，會視乎多個客觀因素。另外，有學者認為，航權的申請為良性競爭，港府甚至會傾向批給新成立的大灣區航空。

　立法會議員葛珮帆接受媒體訪問時稱，如果有新品牌航空公司進入市場是件好事，將來市道復蘇後，市民外出旅行多一個選擇。她又表示，儘管國泰表明國泰港龍停止營運後，會尋求監管機構批准，由國泰及旗下香港快運航空營運國泰港龍大部分航線，惟措施尚未落實。

　大灣區航空冀許可證審批加快

　早在今年7月，黃楚標已向香港民航處遞交申請航空營運人許可證，近日更刊登招聘廣告，招攬商務總經理等管理層人員。據悉，申請程序已完成近半，只是一些細節，如商業營運計劃、航線目的地、品牌商標、制服顏色等，都尚未有定案。

　黃楚標透露，大灣區航空的規模仍小，將成立的商務部，會負責航線申請的規劃工作。至於對哪些航線有興趣，他重申公司處於初期階段，航權言之過早，但會極力爭取好的航線和時間等。他期望，港府加快其許可證審批，並預計明年啟航時會有5架飛機投入服務，聘請約350人，至2025年增至30架。

　根據大灣區航空刊登的招聘廣告，現正招聘的7個職位全是經理級。對於被裁掉的國泰旗下員工，黃楚標說，「國泰港龍是家很專業的航空公司，從業人員也很專業，如果有需要，會優先聘用國泰港龍的機師和空姐」。他還談到，如果招聘機組人員職位，可安排員工在香港停飛期間，先到深圳東海航空工作，待香港復飛後返港。不過，他強調，公司內部尚未商討相關細節。(記者 蘇尚 姚一鶴)

　「東海航空」 已開通航線200餘條

　由深圳東海航空董事長黃楚標新成立的大灣區航空公司，申請成為一家香港的客運航空公司，若成功申請，將是繼國泰航空(293)、國泰港龍、香港快運及香港航空後，本港第五間客運航空公司。

　大灣區航空早於2010年5月24日成立，當時名為「東海航空」，在2019年1月17日易名為「東海航空(香港)」，至去年12月5日再易名為「香港紫荊航空」。最新資料顯示，公司於今年7月8日易名為「大灣區航空」，股權全部由「東海聯合(集團)」持有，公司共有3名董事，分別是黃楚標及其妻黎慧群，以及深圳東海集團副董事長李治民。

　以深圳為基地的東海航空，成立於2002年11月，是經國家商務部、中國民航局批准成立的內地首家民營中外合資航空公司，2006年9月19日首次商業飛行，2014年3月12日開始客運運輸業務，2017年12月開啟國際客運經營業務，2018年5月開通洲際航線。

　東海航空實現開航至今，實現零事故安全運行，累計完成旅客運輸1600萬人次，航空貨運70萬噸，開通國內外航線200餘條，通往80多個國內外城市。東海航空現有波音「737-800」型飛機23架，預期今年底機隊規模將達到40架，至2025年底機隊規模將增至80架。(記者  姚一鶴)