石塘隧道全長255米，最大埋深約為38米，其中暗挖215米，明挖40米。石塘隧道岩體極其破碎，圍岩等級均為Ⅴ級，是越嶺隧道地質最差的級別，被譽為「在豆腐里打隧道」。在掘進過程中多次遭遇破碎帶，發生坍塌、冒頂事故可能性很高。隧道平均每天進尺僅為1.8米，在破碎地帶每天進尺更是僅為0.6米，施工難度極高，是汕汕高鐵高風險隧道。

 

　從中鐵北京工程局了解到，針對隧道圍岩軟的特點和施工難點，項目部技術人員採取多鑽眼、弱爆破的方式，緩慢掘進，同時調整和優化施工方案，將隧道進口單向開挖調整為進、出口開挖雙向施工，以保證貫通安全。同時積極利用新工藝工裝推進工程建設，使用以多功能作業台架、裝載機、自卸汽車、濕噴機械手、全斷面襯砌模板台車為主的大型設備配套施工，形成鑽爆、裝運、噴錨、襯砌等施工作業線，加快了施工進度，保障了隧道工期，為石塘隧道的順利貫通打下了堅實基礎。

 

　汕汕高鐵是廣東省重點工程，該項目的建設大大加強了閩粵兩省間及珠三角與海西、長三角地區間的聯繫，對中國海上絲綢之路建設有著重要的支撐作用，對完善粵東沿海地區經濟布局，強化潮汕地區與粵港澳大灣區經濟聯繫具有重要意義。