14號線完成深圳地鐵建設史上首次既有線樁基托換-香港商报
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14號線完成深圳地鐵建設史上首次既有線樁基托換

2020-12-17
来源:深圳特区报

 據深圳特區報報道,從深鐵建設集團獲悉,地鐵14號線在布吉站—石芽嶺中間風井區間施工過程中成功完成對地鐵3號線高架段的樁基托換,5根直徑1.5米的樁基被截斷,樁基原本所承受的重力順利轉移到新建的托換結構上,這是深圳地鐵建設史上首次對運營中的地鐵線路進行樁基托換施工。

 布吉站—石芽嶺中間風井區間隧道採用中心螺機式雙模盾構法施工,左線區間盾構掘進時需穿越3號線BM3號墩,穿越長度8.6米。在沉降要求極其嚴苛和不中斷既有線路運營的情況下,完成托換施工,其難度可想而知。為確保托換過程安全可控,14號線建立了「運營-建設-設計-施工-監理-監測」聯合溝通應急機制,確保施工過程中信息傳達順暢,深圳地鐵建設集團、中國中鐵南方公司和中鐵隧道局等單位運作「無縫連接」。現場配置有24台機械千斤頂以做油壓千斤頂,並配置了2台油壓千斤頂作為應急保障。

 此外,技術人員精心謀劃,將托換過程中的頂升、截樁及封樁等工序安排細化到每小時。在對托換樁及托換梁的頂升過程中,採取「等變形、等荷載」的分級加載原則,分成10級逐步施加頂升力,每級荷載保持10分鐘,等結構穩定後才加次級荷載。中鐵南方公司業主代表趙宏偉表示,在托換樁頂及承台安裝了精度0.01毫米的電子位移計和傾角儀等監測設備,施工監測及多項自動化監測措施雙管齊下,對每道工序嚴密監測。在整個施工過程中,上部墩柱的上抬量不超過1毫米。

 深圳地鐵建設集團業主代表曹哲表示,本次托換工程的成功實施,順應了密集化城市建設和大規模地下空間開發的技術需求,為今後類似情況的地鐵施工提供了寶貴經驗與方案依據,並為14號線全線的早日洞通拿下了關鍵的一局。

 

[责任编辑:刁瑾玲]