據深圳特區報報道，從深鐵建設集團獲悉，地鐵14號線在布吉站—石芽嶺中間風井區間施工過程中成功完成對地鐵3號線高架段的樁基托換，5根直徑1.5米的樁基被截斷，樁基原本所承受的重力順利轉移到新建的托換結構上，這是深圳地鐵建設史上首次對運營中的地鐵線路進行樁基托換施工。

　布吉站—石芽嶺中間風井區間隧道採用中心螺機式雙模盾構法施工，左線區間盾構掘進時需穿越3號線BM3號墩，穿越長度8.6米。在沉降要求極其嚴苛和不中斷既有線路運營的情況下，完成托換施工，其難度可想而知。為確保托換過程安全可控，14號線建立了「運營-建設-設計-施工-監理-監測」聯合溝通應急機制，確保施工過程中信息傳達順暢，深圳地鐵建設集團、中國中鐵南方公司和中鐵隧道局等單位運作「無縫連接」。現場配置有24台機械千斤頂以做油壓千斤頂，並配置了2台油壓千斤頂作為應急保障。

　此外，技術人員精心謀劃，將托換過程中的頂升、截樁及封樁等工序安排細化到每小時。在對托換樁及托換梁的頂升過程中，採取「等變形、等荷載」的分級加載原則，分成10級逐步施加頂升力，每級荷載保持10分鐘，等結構穩定後才加次級荷載。中鐵南方公司業主代表趙宏偉表示，在托換樁頂及承台安裝了精度0.01毫米的電子位移計和傾角儀等監測設備，施工監測及多項自動化監測措施雙管齊下，對每道工序嚴密監測。在整個施工過程中，上部墩柱的上抬量不超過1毫米。

　深圳地鐵建設集團業主代表曹哲表示，本次托換工程的成功實施，順應了密集化城市建設和大規模地下空間開發的技術需求，為今後類似情況的地鐵施工提供了寶貴經驗與方案依據，並為14號線全線的早日洞通拿下了關鍵的一局。