記者萬家成報道： 屯門至赤鱲角北面連接路將於本月27日通車，其中約5公里為連接屯門南和港珠澳大橋香港口岸人工島的屯門—赤角隧道。這條隧道不單是全港最長和最深的海底隧道，其建造過程更採用首度引入的嶄新技術和設計，負責隧道工程的路政署工程師鄭子謀形容，這是自己工程生涯中「最宏偉、最大型」的項目。

　屬全港最長最深海底隧道

　屯門—赤鱲角隧道是香港第一條利用隧道鑽挖機在海底建造的行車隧道。在隧道北行管道近隧道北面出入口一段，特區政府採用了世界最大型、直徑達17.6米的隧道鑽挖機，其高度與6層樓相若。鄭子謀介紹，相對傳統沉管方法，採用隧道鑽挖機可減少挖掘和棄置約1100萬立方米淤泥，體積等同約4900個標準游泳池，能大幅減低對環境的影響。

　海底隧道最深的位置在海平面下約60米。在海床鑽挖期間，隧道鑽挖機在高壓環境下運作，技術人員維修和保養鑽挖機，也須在高達6倍大氣壓力的環境下進行。路政署首次為工程引入飽和高壓技術。技術人員會在28日的工作周期內入住高壓生活倉，每當鑽挖機刀具需要維修，他們便會經由高壓運輸倉載送至海底，在鑽挖機前方的鑽挖倉工作，並在6小時後返回地面的生活倉。此技術讓技術人員可安全地在高壓環境工作，降低患上減壓病的風險。

　新技術不封路也可檢查維修

　屯門—赤鱲角隧道的另一特點，是行車道下方設有一條公用設施走廊。路政署高級工程師李麗娟表示，由於排水管道、消防喉管、電力和信號系統等裝置均設於走廊內，檢查、維修等日常工作便可在隧道行車期間同步進行。這樣不單令工作編排更具彈性，即使出現突發情況須緊急維修，隧道也不必封閉，從而避免對巿民造成影響。