22座車站主體封頂，28個區間單線貫通，50台次盾構機始發，64台次盾構機貫通，68台盾構機正在掘進。2020年，廣州地鐵在建設新線中已完成盾構區間單線掘進124公里。
彩中左線盾構吊裝，（楊江波攝）
近日，廣州地鐵十一號線工程捷報頻傳，彩虹橋至中山八區間左線盾構順利始發、鶴洞東至南石路區間隧道雙線順利貫通。
彩中左線盾構機始發
十一號線實現「一始發一貫通」
廣州地鐵十一號線，彩虹橋至中山八區間左線全長1520.88米，先後下穿東風西路高架橋、兩次長距下穿既有鐵路、側穿運營地鐵五號線，隨後到達荔灣湖旁的中山八站。為確保盾構的順利始發，施工單位中鐵二局的建設者們多次組織專家進行專題研究會審，優化了施工方案、施工工藝，提高施工效率，制定了安全高效的盾構始發保障計劃，為盾構順利始發提供了可靠的技術保障，確保盾構安全順利始發。
貫通的鶴南區間隧道 （李濱濱攝）
鶴洞東至南石路區間隧道全長1494.62米，盾構機自鶴洞東站始發，先後下穿珠江、薄弱砂層段等風險源後到達南石路站。在盾構下穿珠江階段，施工單位中鐵五局的建設者們通過多次優化施工技術方案、調整盾構掘進參數、合理選定同步注漿量配比、以監測數據實時指導二次注漿等多重控制手段，確保盾構平穩推進。同時，從盾構機性能設計聯絡、刀具選型配置等多方面進行充分考量，通過時刻關注參數變化和渣土分析，在岩層較好、裂隙水較少的地層主動檢查刀具，從而降低施工風險，確保盾構安全順利穿越珠江。
據悉，去年廣州地鐵集團科學統籌疫情防控和地鐵建設，完成的投資佔到了廣州市國資國企重點項目投資的65%， 11條、共291.7公里地鐵新線同步建設，工程進度不斷刷新。 （記者 黃裕勇 通訊員 溫美春 曾智威 周會媛）
