6月17日，隨着伶仃洋大橋東索塔第48節塔柱混凝土澆築完成，深中通道伶仃洋大橋東索塔完成封頂。

　伶仃洋大橋全長2826米，是深中通道控制性工程，大橋兩個索塔高270米 ，相當於90層樓高，建成後將是全球最高海中大橋。大橋主跨1666米，是世界最大跨徑海上鋼箱樑懸索橋。施工區域氣候覆雜多變，災害性天氣頻繁，全海上作業風險挑戰大。

　項目部以黨員和技術骨幹為核心，探索出鋼筋網片預製、裝配化拼裝成型、整節段吊安的部品鋼筋施工工藝；研發了應用於超高橋塔的智能建造設備——一體化智能築塔機，實現超高橋塔施工的技術革新。

　中交二航局深中通道項目副經理廖林沖介紹，在超高橋塔施工上，建設者通過一體化智能築塔機，實現塔柱達到1.2米每天的爬升速度，相比傳統工藝提高1.5倍，還減少作業工人40%左右，減少了高空作業風險。

　深中通道是集「橋、島、隧、地下互通」為一體的超級跨海集群工程。作為粵港澳大灣區建設構築又一重要交通大動脈，深中通道項目採用東隧西橋方案，線路全長24公里。深中通道的建設， 為粵港澳大灣區建設構築了又一重要交通大動脈，建成後將有力推進珠三角經濟、交通一體化及轉型升級，成為聯繫珠江口東西兩岸的直聯通道。通車後，從深圳到中山僅需20分鐘。