近日，深圳地鐵14號線清水河站最後一塊混凝土頂板澆築完成，車站順利實現主體結構封頂，至此，全線14座明挖車站主體結構已全部完工。

　清水河站總長度443.4米，標準段寬60.55米，採用三層（局部四層）五柱六跨結構形式，中庭大跨度V型鋼管柱，鏤空造型、自然光採光等節能創新設計，車站總建築面積為80470平方米，其建設規模相當於普通標準車站的6倍。

　清水河站位於深圳羅湖清水河一路與清水河五路交叉口，周邊舊廠房及舊倉庫林立，征拆面積量大，車站基底基本位於塊狀強風化角岩，地下水豐富，地質條件複雜，同時臨近既有廣深鐵路，周邊管線種類多數量大，施工難度大，安全風險高，是深圳軌道交通四期工程重難點及關鍵控制性項目之一。

　施工過程中，在深鐵集團、中國中鐵聯合體項目部的科學組織下，施工單位中鐵隧道局集團克服了徵地拆遷體量大、施工環境複雜、工期緊等諸多難題。通過BIM技術模擬、優化施工方案，以「開工即是大干、大干就是決戰」的勁頭，配足配強各項施工要素，採取分段、分多作業面同時施工，保證了工程進度。同時發揮項目部黨員先鋒作用，成立黨員攻堅克難小組，人人身上有任務，個個肩上有擔子，加大與地方拆遷辦、街道辦對接溝通工作，凝聚各方力量協同作戰，有效推動徵地拆遷工作進展，為車站主體結構施工創造條件、提供有力支持。

　地鐵14號線是深圳市域快線網絡中首條東部線路，起於福田崗廈北，終於坪山沙田站，線路全長約50.34公里。清水河站建成後，未來與遠期規劃的深圳地鐵17號線、25號線、深汕城際、深汕客專在此交匯，成為一座集國家鐵路、城際鐵路、城市軌道及各類接駁設施為一體的大型綜合交通樞紐，將成為站城一體化、產城一體化的標杆，構建以人為本、綠色生態、集約複合的地上地下空間綜合交通體系，對改善區域交通、帶動沿線經濟社會發展方面具有重大意義。