廣東省交通集團9日發布消息稱，粵港澳大灣區核心工程——深中通道中山大橋西主塔封頂，標誌着該橋轉入上部結構施工的快車道。

　深中通道是集「橋、島、隧、水下互通」為一體的跨海集群工程，全長24公里，橋樑工程長約17.2公里。其中，中山大橋是全長1170米、主跨580米雙塔斜拉橋，建成後主塔將高達213.5米，相當於70層樓高。

　目前，中山大橋西主塔已建至206米，剩餘7.5米鋼結構塔冠待主橋鋼箱樑合龍後再安裝到塔頂。

　深中通道中山大橋設有東、西兩座主塔，塔柱為鋼筋混凝土結構，整座主塔共澆築混凝土約42000立方米，鋼筋用量近萬噸，西塔位於中山市翠亨新區馬鞍島側，東塔位於廣州市南沙區萬頃沙側。

　「深中通道中山大橋主塔共需要完成34節塔柱施工，塔柱的尺寸隨着塔高增加逐漸收窄，上細下粗，橫截面呈八邊寶石形結構，每一節段斷面尺寸都不相同，給我們帶來挑戰。」深中通道管理中心橋樑工程管理部部長姚志安表示。

　據了解，中山大橋主塔採用液壓爬模系統進行建設，為適應塔身的曲線設計，模板每爬升一節都需要對尺寸進行調整。

　據中交二公局深中通道S06合同段項目負責人徐冬生介紹，經實踐，中山大橋塔柱施工精度控制良好，安全性穩定，能够達到平均每11天完成一節塔柱施工的工效。

　深中通道中山大橋施工現場處於伶仃洋海域，面對海洋高鹽高濕環境特點，項目採用耐腐蝕的高性能材料對所有鋼性構件進行涂裝作業，靠其表面氧化物　層形成保護實現長效防腐，通過頂面覆水養生、涂抹養護劑等措施，確保混凝土質量滿足要求。

　目前，中山大橋西主塔已封頂，東主塔已施工至192米，計劃今年9月封頂，後續中山大橋將整體轉入鋼箱樑吊裝上部結構施工階段，為明年合龍奠定基礎。

　深中通道建成通車後，將改變粵港澳大灣區珠江東西兩岸的交通格局，優化交通網絡，形成粵港澳大灣區主要城市間1小時生活圈。（圖源：中新社）