吳桐山

　港鐵是香港媒體輿論經常盯着的對象。難怪的，特區政府是港鐵的大股東，同時港鐵又是最大的「地產商」，擁有所有車站上蓋發展權，難免被人盯着。港鐵最新公布的中期業績扭虧為盈，由去年虧損逾3億元，變為賺逾26億元，好過預期。坊間馬上就有言論認為港鐵應該「還富於民」，在經濟尚未恢復的時候不要賺盡。

　平心而論，香港畢竟是資本主義社會。經濟好的時候，企業賺錢多了，就要求企業「回水」；經濟差的時候，就說應該共渡時艱，企業虧損是理所當然。這樣的社會，恐怕對商人太不友善了。事實上，港鐵的客運業務仍然是虧損的，以港鐵這個天字一號大地產商，只要樓價不暴跌，賺錢很容易。

　要說盈利取之於民，就要還富於民，更是悖論。理論上，所有企業不論大小，所有盈利都是取之於民，因為市場經濟就是通過交易得來，哪怕你的生意模式是B2B，跟你打交道的都是商家，最終產品或服務也一定是市民埋單，只是間接取之於民而已。如果取之於民就要還富於民，那是從根本上否定資本主義市場經濟，還談何保護私產？

　基於尊重資本主義，市場問題市場解決，我認為港鐵真正的問題不是賺錢，而是壟斷。全香港只有一家鐵路運營商，任何新鐵路，都是給港鐵運營，這彷彿是理所當然的，所有香港人都不去思考為什麼。

　去港鐵網頁查查，原來港鐵除了在香港，還在全球不少城市運營鐵路項目，最多的是內地城市。當中有北京地鐵四號線、大興線、十四號線及十六號線；深圳市軌道交通四號線；杭州地鐵一號線、五號線。還有澳門輕軌系統氹仔線。外國的有倫敦、墨爾本、斯德哥爾摩等。

　最直觀的一個問題：為什麼內地、海外的項目都可以給港鐵競逐運營，但香港的鐵路就只能給港鐵，不能引入外來競爭者呢？這才是真正問題吧！

　引進內地企業有利人心回歸

　香港可能只有港鐵才懂修建鐵路，但放眼全球，懂得修建鐵路的企業和人才多的是。我早前在其他文章比較過香港和深圳修建鐵路的效益，香港的速度比深圳慢幾倍，但花的錢卻是深圳的十倍。一切都是源於壟斷，深圳修一條鐵路，可以有全國的企業去投標，香港卻來來去去都是港鐵做，想不既貴也慢是不可能的。

　從政治上而言，香港回歸祖國已經24載，現在有了香港國安法、完善特區選舉制度，正在全力推進香港與內地融合發展。兩地雖然是兩種制度，但在投標興建和運營鐵路上，基本上是相融的，否則港鐵為何可以去內地這麼多城市運營鐵路？「一國兩制」好應該讓兩種制度公平競爭，各自發揮其最大效益。

　從人心回歸上說，經常說香港很多人對內地有誤解，是因為這些人從未踏足內地，只是被西方媒體和本地「毒媒」荼毒，以為內地很黑暗。他不北上內地，內地企業和服務可以南下，就讓香港人感受下內地的公共交通服務企業的水平，看看是比港鐵的差、還是比港鐵的好，有助於消除這些人對內地的誤解。

　市場問題市場解決，香港再要興建鐵路，就請特區政府邀請全球企業來投標，各自提出自己的興建計劃，包括建造成本、設計、票價規劃等，然後選出最佳方案。如果在市場充分和公平競爭的前提下，港鐵仍然是賺大錢，那只能說人家本事。