中歐班列比海運班輪節約近2/3時間，較空運航班節約近50%費用，運距短、速度快，且疫情期間也能持續穩定發運，成為粵港澳大灣區貨物通往亞歐大陸的重要通道。據海關總署廣東分署統計，今年1-7月，廣東各始發站點共開行中歐，中亞，東南亞方向的班列合計217列，廣東出境班列中，發往歐洲貨值67.2億元，佔同期廣東通過班列出口總值的約97%。截至7月底，粵港澳大灣區中歐班列保持平均每天開行約一趟的頻率，預計今年廣東中歐班列開行數量將超此前預計的340餘列。

東莞海關關員對中歐班列進行監管 彭統其攝

    據海關總署廣東分署綜合業務工作處副處長張超介紹，今年以來，海關還支持企業適用保稅政策和加工貿易政策優勢進一步助推中歐班列發展。其中，東莞海關支持企業在石龍鐵路國際物流基地設立出口監管倉庫，企業可利用出口監管倉的保稅存儲、物流配送等功能，實現貨物即時理貨、即時拼裝、即時進出口，提高貨物流通效率。

    「中歐班列的拼貨、配貨都是我們的難題，有時貨物已經備好了要存放一段時間等待列車班次，有時多家企業的貨物需要有場所進行集拼，設立了出口監管倉之後，這些問題都迎刃而解了。」 談及在物流基地成功設立了出口監管倉庫，東莞中外運物流有限公司總經理侯宏楠對記者說。

    高端製造業通過加貿方式從「一帶一路」國家進口料件，可以節省資金成本。2021年上半年，深圳市寶能汽車有限公司以加工貿易保稅方式生產380台汽車，通過「中歐班列」出口法國，成為深圳市第一家加工貿易整車製造企業。

    深圳市寶能汽車有限公司總裁陸幸澤表示，深圳海關對寶能汽車的系列幫扶措施紮實、有效，增強了企業發展信心。該公司的整車產品計劃出口到「一帶一路」沿線40餘個國家，中東歐將是下一步出口的重點之一。（記者 黃裕勇 通訊員 陳琳）