深圳灣口岸承擔七成港深跨界貨運 相關部門認為不宜變更其貨運功能-香港商报
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深圳灣口岸承擔七成港深跨界貨運 相關部門認為不宜變更其貨運功能

2021-08-28
来源:香港商報網

 日前,深圳市政協開展重點提案督辦協商活動。深圳市規劃和自然資源局匯報提案辦理情況時表示,深圳灣口岸承擔了港深跨界貨運的70%,不宜變更其貨運功能。

 今年兩會期間,深圳市政協委員葉春在《關於緩解深圳灣片區交通擁堵問題,打造口岸綜合樞紐的建議》中,建議市政府把深圳灣口岸打造成為以「以客為主,以貨為輔」、交通便捷、功能複合的口岸綜合樞紐。

 深圳市規劃和自然資源局答覆稱,港深兩地政府共同開展了《港深口岸發展研究》,明確港深口岸總體布局、功能定位及雙方接駁設施安排。根據港深雙方協定,深圳灣口岸定位為主要貨運口岸,旅客通關能力6萬人次/日,貨運通關能力4.32萬輛次/日(蓮塘口岸1.5萬輛次/日),在此基礎上,深圳市完成了一系列重大基礎設施規劃布局。港深跨界貨運主要服務轉口貿易,香港側跨界貨運集貨地主要圍繞港口分布,佔比84.9%,貨源地主要分布於深圳及東莞西部地區,以葵青碼頭——皇崗口岸為分界線,深圳西部跨界貨源佔比70%,東莞西部佔比超過86%。跨界貨運經深圳灣口岸通關最為便捷,若從蓮塘口岸通關,共需繞行20至30千米,繞行將給貨運企業帶來不便,增加企業成本,與中國減稅降費、大力發展實體經濟的政策不符。

 提案還建議重新調整交通規劃,增設軌道交通,爭取將穗莞深城際線、深莞增城際線引入深圳灣片區,充分預留穗莞深城際線、深莞增城際線引入深圳灣口岸的銜接條件。

 深圳市規劃和自然資源局答覆稱,港深兩側的交通接駁設施需要安排對等。而深圳灣口岸港方接駁區面積受限,客流疏解能力不足,深圳側引入城際軌道將加劇兩側接駁設施的不匹配性;深方布設多條城市道路接駁口岸,而港方僅依靠屯門公路接駁深圳灣公路大橋,高峰時段已接近飽和。

 此外,深圳灣超級總部基地建設規模總量為450萬~550萬平方米,毛容積率3.8-4.7,規劃就業人口為18~22萬人,引入穗莞深和深莞城際,支撐其在更大範圍內發揮輻射力。市政府明確穗莞深城際軌道不進入深圳灣口岸,目前市發改委已經批覆設計方案,準備開工建設。

[责任编辑:靜文]