日前，深圳市政協開展重點提案督辦協商活動。深圳市規劃和自然資源局匯報提案辦理情況時表示，深圳灣口岸承擔了港深跨界貨運的70%，不宜變更其貨運功能。

　今年兩會期間，深圳市政協委員葉春在《關於緩解深圳灣片區交通擁堵問題，打造口岸綜合樞紐的建議》中，建議市政府把深圳灣口岸打造成為以「以客為主，以貨為輔」、交通便捷、功能複合的口岸綜合樞紐。

　深圳市規劃和自然資源局答覆稱，港深兩地政府共同開展了《港深口岸發展研究》，明確港深口岸總體布局、功能定位及雙方接駁設施安排。根據港深雙方協定，深圳灣口岸定位為主要貨運口岸，旅客通關能力6萬人次/日，貨運通關能力4.32萬輛次/日（蓮塘口岸1.5萬輛次/日），在此基礎上，深圳市完成了一系列重大基礎設施規劃布局。港深跨界貨運主要服務轉口貿易，香港側跨界貨運集貨地主要圍繞港口分布，佔比84.9%，貨源地主要分布於深圳及東莞西部地區，以葵青碼頭——皇崗口岸為分界線，深圳西部跨界貨源佔比70%，東莞西部佔比超過86%。跨界貨運經深圳灣口岸通關最為便捷，若從蓮塘口岸通關，共需繞行20至30千米，繞行將給貨運企業帶來不便，增加企業成本，與中國減稅降費、大力發展實體經濟的政策不符。

　提案還建議重新調整交通規劃，增設軌道交通，爭取將穗莞深城際線、深莞增城際線引入深圳灣片區，充分預留穗莞深城際線、深莞增城際線引入深圳灣口岸的銜接條件。

　深圳市規劃和自然資源局答覆稱，港深兩側的交通接駁設施需要安排對等。而深圳灣口岸港方接駁區面積受限，客流疏解能力不足，深圳側引入城際軌道將加劇兩側接駁設施的不匹配性；深方布設多條城市道路接駁口岸，而港方僅依靠屯門公路接駁深圳灣公路大橋，高峰時段已接近飽和。

　此外，深圳灣超級總部基地建設規模總量為450萬～550萬平方米，毛容積率3.8-4.7，規劃就業人口為18～22萬人，引入穗莞深和深莞城際，支撐其在更大範圍內發揮輻射力。市政府明確穗莞深城際軌道不進入深圳灣口岸，目前市發改委已經批覆設計方案，準備開工建設。