雖然港股今日(31日)出現反彈，不過今年表現依然認真麻麻，年初至今恒指仍累跌近5%，科指至今更大跌21.6%。相比之下，歐美股市普遍升幅達到10至20%，港股今年餘下時間要急起直追，還看整體投資氣氛特別是新經濟股能否有所改善，畢竟能否吸引北水「掃貨」亦頗重要。

　東方海外宜續持貨

　繼續跟大家談談業績股表現。航運股已陸續公布中期業績，由於上半年運費急升，業績有強勁增長是預期內，不過部分如東方海外(316)派息慷慨(派息比率100%)則有驚喜。當然，運費能否維持是未來一大關鍵，或者可以參考東方海外在中期業績報告中的看法：「在2021年餘下時間和2022年，新船下水產生的供應力增長相對較少。我們持續監控市場狀況，尋找任何情況變化的早期跡象，但截至目前為止，2021年餘下時間和2022年初的前景依然十分明朗」。事實上，不論是波羅的海指數(BDI)抑或上海集箱裝貨運指數，至今仍處於年內高位，雖然下半年升幅未必如年初急勁，但暫亦看不到大跌之理由。而且若維持高派息比率，收息亦相當「和味」，故仍持貨之投資者可考慮繼續持貨。

　另一隻想談之股份為吉利(175)。吉利業績其實沒有太多值得討論的地方，不過該公司未有如筆者預期般調低今年出貨量153萬部目標，對此則想再作補充。若以其首7個月汽車銷量近73萬部計，意味未來5個月平均銷量須達到16萬部。惟去年出貨量最高之月份亦只得15.4萬部，要達標基本上甚高難度。而公司在業績中亦以「近期芯片短缺問題日益嚴重，且2019冠狀病毒個案再度於全球出現上升趨勢」為由，暗示達標有難度。相信未來一兩個月公布銷售數據時，有機會一併下調銷售目標。雖然此消息屬利淡，不過吉利畢竟未來仍有電動車極氪品牌之憧憬，何況車股仍是市場其中一個熱炒板塊，所以預期股價未必會有太大影響。

　最後，筆者亦想跟進早前恒指服務公司之季檢結果。雖然坊間有不少看法指會加入新經濟股，但筆者認為現時恒指已有「ATMX」等巨無霸，再加入機會甚微，最終相關股份暫亦無緣晉身成份股之列；至於成功染藍之三家公司亦屬眾望所歸。不過，筆者較好奇的是，由於現時恒指數目僅為60隻，如果照之前恒指服務公司之目標，2022年年中前達至80隻成份股來看，意味未來每次季檢需至少加入4至5隻股份。當然除新經濟股外尚有不少較高市值及交投活躍股份，惟該批股份股價相當波動之餘，業務前景亦似乎存有不少變數，所以未來如何揀選合適股，這亦會是一個相當頭痛的問題！

　(耀才證券研究部總監 植耀輝)

　(筆者持有東方海外股份)