9月12日13：10，首列由深圳北站開往和平北部粵贛省界的55690次黃色高速列車CRH380AJ-0202緩緩駛出深圳北站，它就是高速鐵路綜合檢測列車，將對沿線軌道、路基、通信信號、車輛動態、接觸網等進行實時檢查，也被大家親切的稱為「黃醫生」。這標誌着由廣鐵集團深圳工程建設指揮部承建的贛深高鐵廣東段聯調聯試正緊張有序推進，全線步入工程驗收關鍵期，為試運行和年內具備開通運營條件奠定了堅實基礎。

    據了解，「黃醫生」與一般的列車不一樣，列車上主要配置了通訊設備、各種傳感器、攝像頭等裝置，能夠在運行途中對沿線軌道、路基、通信信號、車輛動態、接觸網等進行動態檢查，並通過檢測列車逐級提速，採集和分析相關數據，確保各系統達到設計要求和具備開通條件，為線路具備開通運營條件提供重要的技術服務和保障。

    贛深高鐵作為京九高鐵最南段，是我國「八縱八橫」高速鐵路網主要通道之一「京港通道」的重要組成部分。該線路北起江西省贛州市，南抵廣東省深圳市，從北向南貫穿贛粵兩省的贛州、河源、惠州、東莞、深圳等5個城市。線路全長436.37公里，其中廣東段長301.2公里，設計時速350公里。

    據廣鐵集團深圳工程建設指揮部副指揮長謝穎斌介紹，贛深高鐵廣東段穿越近萬米長的松崗山隧道、廣東「最美森林」之一國家森林公園的銀瓶山自然保護區，沿線地形地貌、地質條件複雜，全線橋隧比達到86.87%。其中橋樑222座，隧道98座,路基37.8公里，重難點控制工程有「2路7橋8隧」。

    自2016年12月開工建設以來，為了確保工程質量和工程進度，廣鐵集團深圳工程建設指揮部組織中鐵四局、中鐵電氣化局等12家施工單位的近4萬多名參建員工，加強現場控制，推進標準化管理，克服地質條件複雜、特殊結構多、山區氣候多變、疫情影響等諸多難題，保質保量的如期完成了建設任務。

    「為做好贛深高鐵開通運營的準備工作,此前我們已對車站北咽喉的信號軟件、道岔插鋪、接觸網等進行全面改造，並增設深北第二動車所」。深圳工程建設指揮部副指揮長謝穎斌表示，歷時4年的深圳北站樞紐改造工程全部完成，車站接發列車方向由9個增加至15個，高速鐵路網樞紐功能更趨完善，同時也為贛深高鐵按期開通運營創造了條件，更將大大增強深圳北站樞紐作用和深圳市的輻射帶動效應。

    贛深高鐵全線通車後，深圳至贛州列車運行時間將由現在的7小時左右壓縮至2小時左右，東莞到深圳最短旅時僅需30分鐘左右，將大幅縮短贛州至深圳的時空距離，加速推進大灣區「半小時生活圈」和粵贛兩地「兩小時經濟圈」 形成，對完善粵贛兩地鐵路交通網絡、促進沿線各地融入粵港澳大灣區發展、助力粵東北地區鄉村振興，推動贛南經濟發展具有重要意義。

    鐵路部門提醒，聯調聯試期間，鐵路相關設備設施已接入27.5千伏的高壓電，切勿攀爬鐵路設施或跨越鐵路線路，不要在鐵路兩側各300米範圍內升放氣球、風箏，以免發生危險和引發事故。(記者 姚志東)

    頂圖：55690次黃色高速列車CRH380AJ-0202緩緩駛出深圳北站