港府施政報告提出在毗鄰深圳的屯門和北區開發建設 300 平方公里的北部都會區， 「雙城三圈」 概念引爆深港。在深圳工作生活的香港青年尤為看好 「雙城三圈」 ，認為新政對港青在大灣區發展是個重大利好。

　有專家認為，「雙城三圈」加上前海擴區，灣區內環結構顯現，深港可更好地利用 「兩個市場、兩種制度」優勢，互相支持把灣區「蛋糕」做大。

　深港開啟縱深高密度合作

　「雙城三圈」即深圳灣優質發展圈、港深緊密互動圈和大鵬/印洲塘生態康樂旅遊圈。其中，「深圳灣優質發展圈」是商務核心區，主要發展金融、服務、科技、物流，對接深圳蛇口、南山、前海和寶安。

　中國（深圳）綜合開發研究院港澳及區域發展研究所副所長文雅靖認為，深港口岸經濟帶是深圳對接香港的平台載體，香港建設北部都會區一定程度上受到深港口岸經濟帶的啟發。「如『雙城三圈』與深圳深港口岸經濟帶高度脗合，其中提到的前海、河套、羅湖、沙頭角是深港雙城的交匯，未來雙方在高端服務業、科技創新、商貿消費、國際旅遊等方面都將實現協同發展。」文雅靖告訴本報記者，從這個意義上說，深圳其實已經提前做好準備。未來雙方將加強規劃協同，建立從頂層設計到落地實施到日常細節處理的合作機制，更快、更好、更有力推進深港合作。

　內環節點帶動產業區域協作

　仲量聯行在今年6月發布的《重構灣區產業圈層與空間布局》研究報告指出，沿着珠江入海口，各發展節點依次連接，一條清晰的環形軸帶（「內環」）已能完整顯現出來。香港北部都會區、前海合作區正好位於「內環」節點上。

　仲量聯行華南研究部總監曾麗認為，前海及深港合作未來將會出現更多的產業互動，其成功經驗將有序擴散，帶動周邊節點成為區域發展中心。長遠來看，這將重新組織周邊的空間和產業結構，最終形成不同層級的中心-外圍的網絡化結構，在更高層面產生新的合作關係，為金融、物流、先進製造等領域提供有機優化空間。

　在文雅靖看來，港人港企需要內地廣闊的發展機會，深圳資本需要香港便利的自由港政策以及強大的國際聯繫網絡，北部都會區規劃的「雙城三圈」中的深圳灣優質發展圈，包括了擴區後的前海，一方面將為港人港企提供更大發展腹地，一方面將為深資深企延伸產業鏈和創新鏈提供平台。文雅靖表示，目前有很多企業在深圳與香港均設立了雙總部，如果未來兩地政府能夠針對雙總部出台創新政策，那麼企業將通過「北部都會區+大前海」國際國內交匯節點，更好地利用「兩個市場、兩種制度」優勢，實現互為支持、互為促進、互為壯大，一同把「蛋糕」做大。

　跨境交通和便利通關並進

　《北部都會區發展策略》行動方案提出將在跨境交通基建和通關便利程度方面進行強化，構建港深一小時通勤網絡。重點行動方向的第一項就是新建港深西部鐵路（洪水橋─前海）及擴大洪水橋／廈村新發展區。

　目前，深圳西部聯通香港的跨境通道只有深圳灣大橋和深圳灣口岸。規劃中的港深西部鐵路將規劃中的新界CBD洪水橋和深圳前海相連，把正在規劃的北環線向北伸延，經落馬洲河套地區的港深創新及科技園接入深圳新皇崗口岸。

　在前海設有工作室的香港知名服裝設計師方麗華告訴記者，政府致力拓展前海與香港的跨境便利，將新建港深西部鐵路，這個便利舉措非常好。「以後回香港就方便好多了。」方麗華告訴記者，聽說會在前海實施「一地兩檢」，之前在橫琴體驗過，真的特別方便。便利的跨境措施也堅定了方麗華在前海置業的信心。（記者：林麗青、王娜 ）

　頂圖：航拍前海。前海管理局供圖