12月10日上午9時由深圳北站首發的G4640次列車在當天上午9時32分駛入贛深高鐵惠州北站，港深惠三地再添高鐵新通道標誌着惠州正全方位深度融深融灣，一步步實現廣深港惠「一小時生活圈」，極大便利港深惠市民的「同城生活」。

 

    「同城生活」更為順暢

 

    據介紹，贛深高鐵在惠州市設有仲愷站、惠州北站、博羅北站三個站點，由此大交通網絡更為完善，對於廣大旅客而言，出行效率將得到有效提升，從惠州北站出發到達深圳北站最快約需30分鐘。

 

 

    值得注意的是，隨着贛深高鐵的暢通，在可供選擇的基礎上，港深惠市民可以根據自身需求選擇更便捷的出行方式往返港深惠三地。這也就意味着，留給三地市民彈性選擇的空間將更加豐富，深惠兩地在一部分區域幾乎可以實現同城化出行。

 

    作為粵港澳大灣區的香港、深圳兩大重要城市，與惠州的交往日益頻繁，隨着贛深高鐵的通車，大量商務人士更易於合理配置出行路線，在三地平衡好生活與工作之間的關係，基於鐵路構築的覆蓋面廣，效率高的出行通道，「同城生活」更為順暢。

 

    作為大灣區連接粵東、粵北以及閩贛地區的樞紐門戶，2013年以來，惠州從「高鐵時代」到「航空時代」再到「城軌時代」，一步步成為粵省重要的門戶城市和區域樞紐。

 

    有望形成5線10站的高鐵格局

 

    按照規劃設計，贛深高鐵按照350公里的設計時速計算，通車後，鐵路部門將安排開行動車組列車22對，初期運營時速300公里。2022年1月10日全國鐵路運行圖調整時，將按照日常線、周末線、高峰線安排列車開行，單日開行動車組列車最高達92對。其中，每日有9班車從惠州北到深圳北，票價最低只需53元，用時最快27分鐘。

 

    記者了解到，為做好贛深高鐵惠州北站的公交保障工作，實現惠州市區公交與贛深高鐵的無縫對接， 該市正以惠州北站為中心，沿惠博大道、惠州大道兩條主幹道，輻射市區江北、麥地、東平河南岸、下角、西湖及仲愷、博羅等密集區域的公交出行網絡。

 

    按照規劃，惠州北站不僅是贛深高鐵站點，還是廣汕高鐵的換乘站點。預計2023年通車的廣汕鐵路將通過聯絡線在惠州北站與贛深高鐵實現接駁，莞惠城際小金口至惠州北段也將延伸至惠州北站，再加上規劃中的深汕高鐵和廣河高鐵，惠州有望形成5線10站的高鐵格局。屆時，從惠州北站坐高鐵出發，既可以通過南北走向抵達東莞、深圳乃至香港，也可以通過東西走向到達廣州和汕尾，時間都在半小時左右。

 

    未來惠州將完善市域軌道交通布局，打造一流鐵路樞紐，夯實惠州在大灣區的重要鐵路樞紐地位，並最終形成城市軌道、城際鐵路、市域鐵路互聯互通的新格局。

 

    「贛深高鐵的建設，給惠州帶來了不少機會，惠州在大灣區、深圳都市圈建設中的地位、布局逐漸清晰化。」深港科技合作促進會會長、深港發展研究院執行院長張克科對記者表示，贛深高鐵的建設，與其說深惠兩地實現了「半小時生活圈」，不如說就此將惠州納入了整個大灣區和南中國海片區的核心，贛深高鐵作為國家重點項目，其建設能夠帶動整個華南、粵北地區及江西贛南地區三個片區的資源對接，整體形成板塊，板塊不僅新穎且活力四射，中間關係維繫的關鍵在於制度、產業對接和交通基礎設施建設。

 

    中山大學嶺南學院經濟學系教授、港澳珠三角研究中心副主任林江表示，惠州在融深上態度非常積極，給人留下深刻的印象。惠州一直緊抓產業引進和培育的重要機會，爭取深圳、香港現代服務業資源和人才對惠州產生外溢效應。

 

    以該市惠陽區為例，作為惠州唯一毗鄰深莞的縣區，與深圳在經濟文化上交流更為密切，是惠州融入深圳都市圈的橋頭堡，深圳優質外溢產業的承載地，惠陽提出探索深惠產業共建新模式，推動惠陽產業園區與深圳創新資源的對接合作，重點建設惠陽（新圩）智能製造產業園、秋月湖生態智慧城等協同發展戰略平台，打造深圳先進產業外溢首選地。

 

    「如果融深取得成效，惠州『左右逢源』的區域發展新格局將初步形成。」 林江說，在大灣區，城市間產業取長補短、協同發展既是共識，也是企業用腳投票的結果。在產業協同發展之下，不少企業走出惠州，在「雙區」和兩個合作區積極布局，協同發展。（記者 盧偉）