廣東省人大代表呂國林建議:加快研究深圳連接港珠澳大橋-香港商报
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廣東省人大代表呂國林建議:加快研究深圳連接港珠澳大橋

2022-01-20
来源:香港商報網

 去年底公布的廣東省綜合交通運輸體系「十四五」發展規劃提出,研究建設深圳經港珠澳大橋至珠海、澳門通道,更好發揮港珠澳大橋作用。 這意味着,深圳與港珠澳大橋連接事宜提上了議程,這讓很多深圳人感到振奮。

 廣東省人大代表、深圳城市交通規劃設計研究中心有限公司黨委書記、專業總工程師呂國林近日接受採訪時表示,將深圳納入港珠澳大橋,可以更好地發揮大橋作用,也有利於深圳與港澳以及珠江口西岸城市更好連接。

 「港珠澳大橋從啟動到落地用了17年,深圳納入大橋,同樣是龐大且複雜的工程項目。」呂國林建議,要盡快開始項目的可行性研究,除了測算項目投資外,還要做好地質勘探,評判對現在航道的影響,以及開設匝道對大橋結構的影響等。經過科學論證,如果可行,就要盡快啟動建設。

 呂國林說,將深圳納入港珠澳大橋是一項長期工程。當前要更好發揮大橋作用,建議探索通過粵港兩地監管車輛互認、數據信息互通等手段為內地車輛利用港珠澳大橋提供可能,這是深化「一國兩制」內涵,發揮交通在粵港澳大灣區建設中先行引領作用的積極探索。

 跨珠江口通道要多建幾條

 深圳納入港珠澳大橋後,規劃中的深珠通道還有必要建嗎,會不會受到影響?

 呂國林認為,這兩條通道並不矛盾。一方面,港珠澳大橋是公路通道,而規劃中的深珠通道是公鐵複合通道。跨珠江口兩岸已建成及建設中的通道以公路為主,軌道設施不足,深珠通道補了這一短板;另一方面,紐約等世界級灣區5至7公里就有一條跨江(河)通道,而深珠通道在港珠澳大橋與深中通道之間,距離這兩座跨江通道均約20公里左右。

 在呂國林看來,當前粵港澳大灣區交通發展中,跨江通道體系短板明顯,還要快馬加鞭,多建幾條跨江通道。

 將深南高鐵列入國家鐵路網規劃

 呂國林說,與跨江通道一樣,大灣區的高鐵通道同樣存在短板。粵港澳大灣區與長三角城市群主軸現已形成經福州、寧波和經長沙、南昌的高速鐵路通道,與成渝地區雙城經濟圈主軸現已形成經桂林、貴陽的高速鐵路通道,但相關高鐵線路均存在設計速度偏低(廈深鐵路、貴廣鐵路均為250公里/小時),能力利用率接近飽和(常年超過90%);另外,大灣區東西兩翼高鐵鐵路現狀只能在廣州中轉,籌建的深江鐵路將承擔近2000萬人次/年的客運量。可以看出,大灣區東向、西北向以及東西兩翼高鐵通道能級明顯不足,難以支撐大灣區打造國際一流灣區和世界級城市群。

 深南高鐵是深圳至南寧的高鐵鐵路,通車後兩地僅需2小時,還可以連接貴廣、南廣高鐵,實現與西南地區快速直達。呂國林建議,由廣東省人民政府牽頭,推動深南高鐵納入《國家中長期鐵路網規劃(2021-2050)》,爭取國家有關部門將深南高鐵列為國家推動綜合通道建設示範項目,並爭取「十四五」啟動規劃建設。

 呂國林還建議,加快推動廣深高速磁懸浮項目建設,出台高速磁懸浮試驗段建設的財政、土地、綜合開發等一攬子政策支持,讓這一項目盡快落地。(新華社圖片)

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