近日，深圳市人民政府口岸辦公室發布羅湖口岸重建規劃和總體布局研究招標公告。深圳羅湖口岸將動重建規劃，配合香港東鐵線北延，與香港北部都會區新鐵路項目接軌。未來，羅湖口岸將推動港深雙城交通通勤化，為大灣區協同發展帶來新機會。

　1950年，羅湖口岸獲批成為國家對外開放口岸，是改革開放前深圳唯一的陸路口岸。這個矗立在深圳河邊，十幾名邊檢戰士用木板搭建的房子，就是羅湖口岸最初的樣子。只有門框上「廣東省公安廳邊防局深圳檢查站」的牌子，見證它新中國「南大門」的身份。

　於旅客而言，腳下的羅湖橋便成為往來港深兩地的通道。彼時，口岸仍是人工查驗，快則20分鐘、慢則一小時的「通關」時間，讓節假日期間人頭攢動。

　隨着改革開放的春風颳向深圳，口岸經濟隨之發展。為應對往來的港深旅客，羅湖口岸也在不斷突破其承載的客流量紀錄。1985年，羅湖口岸聯檢大樓竣工，羅湖橋下建起了一座雙層通道橋。1988年，內地第一套邊防檢查計算機查驗系統也在羅湖口岸用。

　作為改革開放的起點，羅湖口岸承載著香港與內地經濟互通的歷史印記。隨着港深陸路口岸的增加，羅湖口岸的唯一性逐漸弱化，但作為港深樞紐，羅湖口岸給粵港澳大灣區的深度合作帶來新的可能。

　此前，為釋放香港羅湖口岸的土地，在深圳羅湖口岸施行一地兩檢已提上議程。香港特區行政長官林鄭月娥亦在去年表示，將來如果有新口岸或就口岸的優化和提升，「一地兩檢」是「基本盤」。

　隨着東鐵線北延引入羅湖口岸和過海段通車提上日程，未來旅客可直接從羅湖口岸乘地鐵直達港島，港深兩地往來更加便利。

　香港特區政府運輸與房屋局回復香港中通社記者查詢表示，港深政府已成立「推動港深跨界軌道基礎設施建設專班」（下稱「專班」），共同構建「軌道上的大灣區」。

　「專班」現正研究三個跨境鐵路項目，包括東鐵線伸延至深圳羅湖的建議，兩地政府將就優化羅湖管制站及其交通接駁事宜共同探討不同方案，以制訂雙方同意的建議。

　香港立法會議員張欣宇對記者說，港鐵北延接入羅湖後，會給北部創造更多人流聚集、產業發展的機會。隨着口岸經濟帶應運而生，給跨境商務、跨境工作帶來利好。

　此外，香港和深圳之間的幾個口岸也有着比較清晰的定位。張欣宇表示，未來落馬洲口岸將成為科創發展樞紐，有着傳統商業區定位的羅湖則依舊發揮客運的優勢，文錦渡口岸被賦予物流貨運的職能，香園圍沙頭角地區會被定位成休閒生態旅遊區。

　一直以來，北區的發展落後於南面的九龍和港島。在香港立法會議員劉國勛看來，北部的潛力很大。「北區的很多土地可以用來發展實體經濟、解決住房問題，未來會成為香港的新中心。」隨着羅湖逐步發展為國際性交通樞紐城市，香港也會更好地融入大灣區的發展之中。

　港深雙城的緊密相連也讓兩地年輕人看到更多職業發展機會。作為留在香港發展的內地青年，陸先生表示，我應該可以接受從羅湖口岸到中環上班的通勤時間，我想以後在口岸附近置業的可能性很大，希望這個項目能盡快落實。

　家住將軍澳的香港青年李先生則表達了想要在深圳工作的想法。從事餐飲行業的他，希望可以開一家自己的餐廳，但因為香港地租過高而作罷。看到未來深港兩地的交通會更加便捷，他又一次充滿信心地規划著未來的創業計劃。

　頂圖：緊鄰深圳羅湖的香港鄉村地區。中新社