5月19日，記者從南航獲悉，京廣大通道空域結構調整方案（南段方案）正式實施，此次空域調整涉及範圍廣、變化大，是我國大通道建設以來難度最大的一次。它的實施標誌着連接京津冀地區和粵港澳大灣區兩大城市群的南北空中大通道全面建成。

　空域容量提升近40%

　據介紹，京廣大通道是民航規劃建設的全國幹線航路網南北交通大動脈，全長近2000公里，連接京津冀與粵港澳兩大世界級機場群，並輻射廣西、湛江和海南地區機場群，涉及8個千萬級機場，具有極其重要的戰略地位。此次京廣大通道的建設，將沿原有航路進行平行單向化改造，實現「兩上兩下、單向循環」的航路特徵，進而構建「來去分開，隔離運行」的運行格局，大幅增加空域資源，緩解現有的運行壓力，航路的選擇將更靈活。

　京廣空中大通道空域結構調整方案實施現場

　民航局空管局空域管理中心空域管理室副主任張俊傑介紹，京廣大通道空域結構調整是民航空中大通道建設以來影響範圍最廣、軍民航協調最充分、準備時間最長的一次，預計可為京津冀地區和粵港澳大灣區及沿線地區航班提升近40%的空域容量。此前先後完成了京廣大通道西線和北段建設。此次啟用的南段方案共新辟及調整19條航路航線，新增航線里程2313公里，調整優化13個機場相關進離場飛行程序，調整班機航線走向約5000條。

　經評估，運行安全方面，每日將減少京廣大通道沿線航路航線交叉匯聚衝突調配次數約572次。節能減排方面，北京至香港、深圳、珠海、澳門等地航班單程可節省約125公里，全年可節省約318萬公里里程，節省燃油約1.7萬噸，減少碳排放約5.4萬噸。飛行流量方面，可降低京廣沿線主要擁堵航路點飛行流量，最高可降為實施前的67.1%，將大幅緩解航路擁堵情況。

　自2012年起，民航局全面推進全國民航幹線航路網絡規劃設計，規劃了「10+3」空中骨幹大通道建設。此前，已相繼順利開通6條空中骨幹大通道，有力支撐了全國約58.2%的航班量增量，為我國民航發展提供了高質量的空域保障。

　京廣大通道的實施預計由流量控制帶來的航班延誤將會減少

　順利保障京廣大通道空域結構調整

　此次京廣大通道空域調整涉及南航70條執行的航線，115條進離場程序，調整1400條南航當前使用的航路。為應對本次調整，南航積極評估各類航班運行風險並制定公司運行預案，及時向有關方面獲取資料並做好人員培訓準備工作。本次空域調整數據修訂量大、情報資料生效時間緊，南航根據前期制定的計劃有條不紊地開展各項準備工作。在建立詳盡的檢查單制度和覆核流程的基礎上，利用自主開發的數碼化系統工具，搭建航路比對標準庫，批量檢查飛行計劃系統公司航路調整的準確性，確保航班運行數據的安全可靠。

　南航相關負責人表示，京廣大通道預計將大幅改善京津冀地區和粵港澳大灣區的空域狀況，今後旅客在乘坐京廣大通道沿線航班時，由流量控制帶來的航班延誤將會減少。同時，約有1200條南航當前使用的航路飛行距離將會減少，部分航線最多可以減少約150公里的航程，促進航空業的節能減排，實現綠色飛行。南航將持續加密廣州樞紐和北京大興樞紐的航班密度，優化大灣區至京津冀地區的航線網絡布局，適時安排航班增班。（記者盧偉  通訊員南宣 ）