7月25日，廣東省交通集團發布消息，粵港澳大灣區超級工程深中通道伶仃洋大橋左幅主纜索股架設突破100根，整體已完成架設總量的一半。繼7月22日深中通道沉管隧道東側第9個管節（E24）完成沉放後，在同一施工窗口期，隧道西側第19個管節（E19）也順利扎根海域。至此，項目海底隧道沉管安裝長度達4372.8米。

建設團隊正進行管節沉放安裝作業（攝影：費高翔）

　左右兩幅共架設398根

　為國內強度最高懸索橋主纜鋼絲

　深中通道是集「橋、島、隧、水下互通」於一體的跨海集群工程，海底隧道長6845米，其中沉管段長5035米，由32個管節和1個最終接頭組成，為世界首例雙向八車道鋼殼混凝土沉管隧道。E19管節為標準管節，長165米，重約8萬噸。

　主纜是懸索橋的主要受力構件，有着懸索橋「脊梁」之稱。伶仃洋大橋單根主纜由199根通長索股組成，每根索股由127絲、直徑為6毫米的國產自主研發2060兆帕的高強鋼絲組成，這也是目前國內強度等級最高的懸索橋主纜鋼絲。

　每根索股長約3000米、重約85噸，單根主纜重達16915噸，大橋主纜總重達33830噸。兩根主纜的鋼絲總長度，加起來能夠環繞地球4圈。

　「白天牽引 夜間調索」刷新進度條

　9月完成主纜索股架設 2024年通車

　保利長大深中通道S05標項目總工王曉佳表示，採用2060兆帕高強度級別的纜索鋼絲，不但有利於降低主纜用鋼量、減小風阻，實現節能減排，同時還有利於提高橋樑可靠性。

　目前伶仃洋大橋左幅主纜索股架設突破100根，整體已完成架設總量的一半。

　為更好地架起灣區「超級工程」的「脊梁」，保利長大深中通道S05標項目技術團隊精心優化施工工藝，合理制定索股架設管理體系。「白天拉索時，從索股牽引到提升橫移、最後整形入鞍，大到索股牽引過程中索股狀態的檢查，小到入鞍時鞍槽木屑的清掃，每一個關鍵點都有管理人員把關。」保利長大深中通道S05標項目副經理張凱介紹。

　由於海上風大，對夜間調索造成極大影響。為解決索股風振對調索的影響，項目部創新提出「高精度標尺索股+抑位架+信息化量測系統+傳統法輔助」進行索股垂度調整，有效緩解風振影響，大幅提高索股架設精度。

　「白天牽引、夜間調索」的雙向施工模式，有效加快索股架設的進程。施工高峰時期，每天可完成單幅4根主纜索股牽引，高出行業平均施工效率。

　目前，深中通道島隧工程、橋樑工程雙線並進。人工島方面，東人工島全面轉入島上隧道結構施工，西人工島正進行島上匝道隧道主體結構等施工。沉管隧道累計沉放28個管節。橋樑工程方面，中山大橋已合龍，正開展路面及附屬設施施工。伶仃洋大橋索股牽引仍在進行，預計今年9月份完成所有主纜索股架設工作。項目計劃2024年建成通車。（記者：黃鳳鳴、蔡易成 視頻：林梓琦）

    頂圖：1沉管浮運安裝一體船正提帶E19管節前往隧址（攝影：盧志華）