【融通大灣區】有片 | 深中通道伶仃洋大橋主纜索股架設過半 預計9月完成架設-香港商报
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【融通大灣區】有片 | 深中通道伶仃洋大橋主纜索股架設過半 預計9月完成架設

2022-07-25
来源:香港商報網

   7月25日,廣東省交通集團發布消息,粵港澳大灣區超級工程深中通道伶仃洋大橋左幅主纜索股架設突破100根,整體已完成架設總量的一半。繼7月22日深中通道沉管隧道東側第9個管節(E24)完成沉放後,在同一施工窗口期,隧道西側第19個管節(E19)也順利扎根海域。至此,項目海底隧道沉管安裝長度達4372.8米。

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建設團隊正進行管節沉放安裝作業(攝影:費高翔)

 左右兩幅共架設398根

 為國內強度最高懸索橋主纜鋼絲

 深中通道是集「橋、島、隧、水下互通」於一體的跨海集群工程,海底隧道長6845米,其中沉管段長5035米,由32個管節和1個最終接頭組成,為世界首例雙向八車道鋼殼混凝土沉管隧道。E19管節為標準管節,長165米,重約8萬噸。

 主纜是懸索橋的主要受力構件,有着懸索橋「脊梁」之稱。伶仃洋大橋單根主纜由199根通長索股組成,每根索股由127絲、直徑為6毫米的國產自主研發2060兆帕的高強鋼絲組成,這也是目前國內強度等級最高的懸索橋主纜鋼絲。

 每根索股長約3000米、重約85噸,單根主纜重達16915噸,大橋主纜總重達33830噸。兩根主纜的鋼絲總長度,加起來能夠環繞地球4圈。

 「白天牽引 夜間調索」刷新進度條

 9月完成主纜索股架設 2024年通車

 保利長大深中通道S05標項目總工王曉佳表示,採用2060兆帕高強度級別的纜索鋼絲,不但有利於降低主纜用鋼量、減小風阻,實現節能減排,同時還有利於提高橋樑可靠性。

 目前伶仃洋大橋左幅主纜索股架設突破100根,整體已完成架設總量的一半。

 為更好地架起灣區「超級工程」的「脊梁」,保利長大深中通道S05標項目技術團隊精心優化施工工藝,合理制定索股架設管理體系。「白天拉索時,從索股牽引到提升橫移、最後整形入鞍,大到索股牽引過程中索股狀態的檢查,小到入鞍時鞍槽木屑的清掃,每一個關鍵點都有管理人員把關。」保利長大深中通道S05標項目副經理張凱介紹。

 由於海上風大,對夜間調索造成極大影響。為解決索股風振對調索的影響,項目部創新提出「高精度標尺索股+抑位架+信息化量測系統+傳統法輔助」進行索股垂度調整,有效緩解風振影響,大幅提高索股架設精度。

 「白天牽引、夜間調索」的雙向施工模式,有效加快索股架設的進程。施工高峰時期,每天可完成單幅4根主纜索股牽引,高出行業平均施工效率。

 目前,深中通道島隧工程、橋樑工程雙線並進。人工島方面,東人工島全面轉入島上隧道結構施工,西人工島正進行島上匝道隧道主體結構等施工。沉管隧道累計沉放28個管節。橋樑工程方面,中山大橋已合龍,正開展路面及附屬設施施工。伶仃洋大橋索股牽引仍在進行,預計今年9月份完成所有主纜索股架設工作。項目計劃2024年建成通車。(記者:黃鳳鳴、蔡易成 視頻:林梓琦)

    頂圖:1沉管浮運安裝一體船正提帶E19管節前往隧址(攝影:盧志華)

[责任编辑:罗维维]