據深圳海關統計，2022年「大灣區組合港」新增6條線路，進出口吞吐量12.4萬標箱，同比增長約4倍。截至7月底，「大灣區組合港」項目自2019年實施以來已累計開通線路21條，進出口吞吐量超24萬標箱。

　創新推出「大灣區組合港」模式

　為支持粵港澳大灣區發展，優化大灣區物流流轉，深圳海關創新推出「大灣區組合港」模式，自深圳關區內的「惠鹽組合港」開始，這一新模式已逐漸從大灣區樞紐港拓展至各支線港之間，打造更加高效便捷的灣區海上物流大通道。

　深圳海關口岸監管處科長陳多介紹，「組合港項目的初衷是為解決大型國際貨輪無法直接駛入珠江水道，貨物必須通過駁船運至深圳港區，珠三角企業需要奔走兩地海關辦理轉關手續並隨之帶來物流、時間成本上升的問題」。針對這一難題，深圳海關主動走訪碼頭企業、船公司、地方交管部門和貨主企業，深入調研了解水路中轉全流程堵點，多次與大灣區各直屬海關開展業務研討對接，創造性推出「深圳樞紐港+珠江沿線支線港」的「大灣區組合港」模式。

　為促進外貿保穩提質，解決企業暢通進出口訴求，深圳海關積極推動大灣區物流要素快速流通，聯合廣東省內其他海關通過共享港口代碼，一次性完成申報查驗手續，依托區塊鏈、物聯網等技術開展全程監管，做到樞紐港和支線港運行一體化，實現貨物在灣區各碼頭間「全天候」水路調撥，24小時運輸不停歇，無縫銜接江海物流。通過組合港可以將通關、查驗的監管環節延伸到沿江港口，有利於為生產製造企業及時解決通關疑難，貼合企業實際需求，充分利用各沿江港口倉儲、裝卸等物流資源。

　推動大灣區港口資源整合互補

　「搭上組合港這班『快通車』後，全程只需辦理一次海關手續，通關時間、整體物流時間和運輸成本都有大幅縮減，還能免除艙單錄入費用，給我們外貿企業帶來了很大的便利。」談及這項改革，廣東順德某公司報關負責人欣喜地說道。

　「大灣區組合港」模式能夠充分發揮以深圳港為核心的大灣區水運「一盤棋」全局效應，有效促進深圳樞紐港國際航運資源和珠三角沿江港口腹地製造業貨源進行深度整合，推動大灣區港口資源整合互補和要素合理分配，全面提升大灣區港口群整體競爭力。據統計，該模式每年可為企業節省2400萬元報關成本，為班輪公司減少用箱成本超4500萬元。同時，貨物平均堆存期由5—7天縮短至2天以內。

　深圳海關積極推動「大灣區組合港」項目拓點提質增量，持續優化水路中轉作業流程，支持水路駁船調撥，打通鐵路場站與港口連接，以「水水中轉+海鐵聯運」的方式解決了陸路拖車運輸效率低的問題，有效緩解交通擁堵、港區擁堵、尾氣污染、道路安全隱患和噪聲污染等問題，實現了優化口岸營商環境的「一舉多得」。

　深圳海關相關負責人介紹，目前已陸續接到省內各碼頭企業開通組合港的申請，將繼續深化「大灣區組合港」物流便利化改革，讓更多企業享受到通關便利，優化深圳港口營商環境。

　未來將建成世界級港口群

　據了解，粵港澳大灣區港口群正面臨新一輪機遇。近年來，廣東陸續建成深圳港鹽田港區集裝箱碼頭工程等具有國際先進水平的大型化專業碼頭。目前，廣州、深圳、珠海、東莞等4個港口已邁入億噸大港行列，深圳港、廣州港集裝箱吞吐量分別位居全球第四位、第五位。在航運網絡方面，以深圳港等為核心國際航運網絡不斷完善，大灣區港口群國際集裝箱班輪航線基本覆蓋世界主要貿易港口。到2035年，深圳港等將建成世界一流港口，內河港口集約化規模化專業化發展水平全面提升，建成國際先進的世界級港口群。（記者 姚志東）

　頂圖：鹽田港