8月12日，由中交四航局深中通道項目負責預製的E22管節順利完成澆築，標誌着深中通道海底隧道所有標準管節全部預製完成。目前，該項目部已開始對珠海牛頭島沉管智慧夢工廠進行改造，預計11月份開始進行深中通道最後一個管節——E23的預製工作。

深中通道E22管節沉管外觀。鄧懋新/攝

深中通道E22管節沉管完成澆築。潘肇祺/攝

　據了解，深中通道是繼港珠澳大橋之後，又一世界級「橋、島、隧、水下互通」為一體的超級集群工程，位於粵港澳大灣區核心區域，採用雙向八車道高速公路標準建設，設計時速100公里/小時，是架起珠三角「深莞惠」與「珠中江」兩大功能組團之間唯一直連通道。建成通車後，將以24公里的里程和20分鐘的時間，直連深圳、中山、廣州，成為真正打通珠江東西兩岸經濟的動脈，促進大灣區城市群更加緊密連接起來。

　中交四航局珠海牛頭島預製基地項目經理張文森介紹，深中通道海底隧道全長6.8公里，是全球最長最寬的海底沉管隧道，由32節管節組成。中交四航局負責23節管節的預製，標準管節長165米，寬46米，高10.6米，澆築完成的管節重達80000噸。

中交四航局智能台車組。林文琪/攝

　張文森介紹，深中通道沉管隧道在世界上首次大規模採用鋼殼混凝土結構，具有「超寬、深埋、變寬」的特點和難點。面對前所未有的挑戰，整個團隊堅持以項目需求為導向，迎難而上、自主攻關，順利研發了高體積穩定性自密實混凝土、世界最大智能台車編隊、世界首套智能澆築系統等技術、裝備，系統解決了8萬噸沉管快速移運和自密實混凝土澆築的百年質量難題。

　沉管隧道作為深中通道的核心控制性工程，沉管的預製質量直接決定了深中通道100年使用壽命的實現，設計師更是對沉管混凝土的澆築設定了極為嚴苛的標準——每個倉格的鋼殼和混凝土間的縫隙不能超過5毫米。每節沉管的預製都要將近3萬立方米的自密實混凝土填充至2255個不同型號的倉格中，整個工程要澆築近70萬立方米混凝土，實現超過50000個倉格的檢測合格。

　為滿足標準，項目團隊整合工程和機械的技術資源，為深中通道「量身定製」了一款智能化澆築裝備，精準把控每個倉格的混凝土飽滿度，確保沉管預製質量和效率。「依托這些世界先進的技術、裝備，項目部實現了每月預製1節管節的效率，為深中通道2024年通車作出了應有的貢獻。」張文森自豪地說。(記者陸紹龍 通訊員楊昆、潘肇祺)

　頂圖：中交四航局珠海牛頭島沉管智慧夢工廠。潘肇祺/攝