隨着本港放寬入境檢疫要求，航空需求逐步增多，供應亦須加緊復常。國泰航空昨日便舉行疫情以來首場大規模招聘會，目標聘請2000人，以提高運力。航空業乃香港對外交流的大動脈，其加緊復常準備，不單有利鞏固香港航空樞紐地位，更有助推動經濟社會盡早復常。

　近日，港府已因時制宜放寬入境檢疫要求至「0+3」，不論海外旅客抑或港人出遊的需求應聲大增；然而，其他配套尚未就位，以致滿足不了市場所需，令航班機位供不應求、票費大漲以至一票難求。這種情況並非香港獨有。早前英國希斯路機場便曾出現大混亂，非但大批旅客滯留機場，行李也因延誤堆積如山，淪為國際熱話，最終局方不得不開倒車限制離境人數；其他多個疫後復常的機場，亦有類似亂象。前車可鑑，香港機場必須做好供應鏈管理，從而好好滿足未來的復常需求。

　話說回來，航空業遭遇百年不遇的疫情打擊，復常路上無疑存在難處，不是簡單按個鍵就可立即恢復。要說航空業是疫下最艱難的行業，並不為過。以國泰為例，過去兩年半共蝕近320億元，對比國泰最新股價計算的550億元市值，足見虧損程度有多驚人，也超過了前年港府透過資本重組計劃向其注資拯救的273億元。最新資料顯示，國泰8月份的航班數量跌至1795架次，只相當於疫情前同月份的26%；人手方面，比較去年和疫情前的業績報告，現在的16200名長期員工，減幅雖較航班少，但也僅及過去約60%。公司直言，過去兩年半航空業冰封，故提升運力需要時間，例如把停泊海外的飛機調回來並檢查清潔等，早前裁員解僱的員工亦需時重新增聘及培訓等等，預計至年底前只可回復三分之一運力。疫下不少行業無奈洗牌，航空業恐是當中最厲害一員，加上國際油價持續高企、環球經濟下行壓力亦大，目前業界所面對的處境，已難跟昔日相提並論，短期內要經營復常着實挑戰不小。

　慶幸的是，航空業最壞時刻已過去，在香港復常不走回頭路的基礎上，業界前景必會逐步好轉，甚至可望更勝從前。畢竟，疫情影響只是一時，香港早晚都可克服，屆時短暫流失的航班及旅客總會回來，決定長遠發展好壞到底端視基本因素及競爭力。其中，三跑系統將於2023年開始運作，2024年完全啟用，香港機場的容量及運力將大幅提高，每月料可處理1000萬人次客流，航點數目也將在原來220個之上進一步增多。再加上，在共建世界級機場群的背景下，大灣區內7個機場的相互合作，包括透過香港服務區內的客貨運需求，受惠這個協同效應，可大大強化香港的航空樞紐及國際航運中心地位。

　香港已穩步踏上安全復常之路，接下來的重點是為經濟復蘇做好一切準備，航空業如此，其他行業亦然，好像食肆要準備迎接更多婚宴酒席，旅行社亦要準備迎接旅客回歸。機會留給有準備的人，機遇也須主動積極把握。香港經濟社會要全面復常，肯定尚需一段時間，復常之路也非坦途；惟只要我們未雨綢繆做好自己，創造條件迎接將來，即大有希望更上層樓。

　香港商報評論員　李明生