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融通大灣區|有片:「海底長城」合龍在望 深中通道海底隧道完成E22管節沉放對接

2022-10-21
来源:香港商報網

    視頻:喬凱

    金秋十月,碩果纍纍。10月21日,廣東交通集團發布消息,國家重大工程深中通道完成海底沉管隧道E22管節的沉放安裝,該管節是全線32個沉管管節中的第31個,其成功對接為2023年最後一個管節E23(含最終接頭)的沉放對接奠定基礎。

 「海底長城」合龍在望  累計完成31節管節沉放

 深中通道海底隧道長6845米,其中沉管段長5035米,由32個管節和1個最終接頭組成,為世界上最長、最寬的鋼殼混凝土沉管隧道。自2020年6月首個管節完成「深海初吻」以來,深中通道海底隧道已累計完成西側E1-E22管節、東側E32-E24管節共計31個管節的沉放,建成總長達4867.8米。

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沉管浮運安裝一體船正提帶深中通道E22管節前往隧址。(攝影:張佰承)

 此次沉放的E22管節為標準管節,長165米,其安裝精度是隧道順利合龍的先決條件。「E22管節不僅要求與已沉放的E21管節對接精度控制在25毫米內,還要以東側E24管節為參照,嚴格控制其線形、端頭傾角等。」深中通道管理中心島隧工程部部長張長亮說,這就像在建「海底長城」,由兩邊往中間施工,最中間的龍口要完全契合,與龍口相接的兩側就要在一致軸線上。

 世界首制大國重器 助力沉管實現精準對接

 10月20日4時50分,世界首制沉管浮運安裝一體船「一航津安1」提帶8萬噸的E22管節,北上開啟管節沉放安裝的「大考」。

 因南側浮運航道不滿足施工要求,項目改用北側浮運航道,浮運增加了4公里距離及3次大角度轉向,並需要原地轉向及橫移進入系泊位置。浮運期間,一體船開啟了DP動力定位系統,確保船舶長距離浮運「不迷路」,保障浮運安全。在廣東海事、深圳海事的保駕護航下,E22管節於當天19時50分到達沉放區域。

 合龍段區域海流複雜,為管節的精準對接增加了難度。E22管節是E23管節(含最終接頭)安裝前的最後一個管節,也是最後一次調整軸偏的機會。

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深中通道建設者正在進行E22管節沉放對接作業(攝影:張佰承)

 「沉管浮運安裝一體船等自主研發的核心裝備群提供了技術保障,此前我們已實現連續7個管節毫米級對接,也為精準對接積累了足夠經驗。」中交一航局深中通道項目部副總工寧進進介紹,一體船擁有世界首套船管姿態監測系統、可接收北斗衛星信號的測控系統等智能化系統,能實時計算沉管三維動態,同步將數據反饋至指揮中心。此外,建設團隊還利用光的特性研製出高精度的姿態傳感器,精準跟蹤管節在不同水深下的形變,進一步提高定位精度和數據可靠性。

 10月21日7時50分,經系泊絞移、沉放、拉合、水力壓接等工序,E22管節成功完成對接。

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深中通道建設者正在進行E22管節沉放對接作業。(攝影:張佰承)

 截至目前,深中通道已完成31個沉管管節的沉放安裝,創造了大型沉管浮運安裝速度和精度的世界新紀錄。項目沉管隧道建造已進入最後衝刺階段,正推進最後一個管節(E23)及最終接頭的製造和相關演練工作,該水下推出式接頭為世界首創,難度極高,計劃2023年中開展浮運安裝。(記者:黃鳳鳴 粵交集宣 岳路建 陳振強)

   頂圖:深中通道建設者正在進行E22管節沉放對接作業。(攝影:張佰承) 

[责任编辑:罗维维]