林文漢

　隨着香港特區政府逐步放寬防疫政策和決心「抗疫不走回頭路」，各行各業都在復蘇的道路上越走越穩，疫情以來幾乎受到「毀滅性打擊」的國泰航空也不例外。這家知名航空公司最近表明，將在年底增加約3000班客運航班，並恢復三分之一運力，預計明年底恢復疫前七成客運量水平，目標2024年底恢復疫前水平。一般相信，基於復常已成國際大趨勢，上述目標應不難達成。然而，國泰乃至整個本地航空業界的目標不應只是這樣，而是應該在粵港澳大灣區發展、國家「十四五」規劃的重大機遇下，有更大「野心」，爭取更大成績。

　無可否認，疫情確令香港航空業大受打擊。今年6月，航空評級公司SkyTrax公布2022年全球最佳機場排名，曾經榮獲第一的香港繼去年跌至第10名後，今年再大跌至第20名。而作為本地航空業龍頭的國泰，也曾在疫情之初被迫裁員，運力大不如前。香港航空業之所以表現遜色，相信與香港防疫政策較為嚴格、邊境關閉時間較長、放寬步伐較慢有關。但這一切都是暫時性的，只要有合適政策，短暫流失的航班及旅客總會回來，香港機場亦可恢復昔日熙熙攘攘的景象。

　對於香港而言，最壞的時候已經過去，這可從我們成功舉辦金融科技周、國際金融領袖投資峰會，以及國際七人欖球賽等國際盛事可以看到。其實早在上述盛事舉行之前，國泰已搶先於10月初舉行大型招聘會，爭取聘請2000人並提升運力。這可以充分反映，國泰對前景是有信心的。

　短期內，希望特區政府在科學基礎上，進一步放寬防疫限制，有序解除所有入境限制，同時亦可多派發免費機票和多派人在海外「說好香港故事」，藉以提升香港軟實力，吸引更多海外人員來港旅遊、求學、洽談生意。只要這樣，本地航空公司的盈利必定可以增加。

　長遠而言，航空業更光明的前景，在於香港依靠內地、聯通世界這一明顯優勢。有別於昔日相對單打獨鬥的發展模式，香港今後要加緊融入國家發展大局，與內地共同發展，並借助內地的發展動能，提升香港國際大都會地位。事實上，國家一直對香港給予最堅實的支持，包括「十四五」規劃明確支持香港成為國際航空樞紐中心；與此同時，香港亦要把握第三條跑道即將啟用、運力大幅提高的契機，進一步協調大灣區七個機場，加強合作，發揮協同效應，強化香港的航空樞紐及國際航運中心地位。

　香港條件相當優厚，希望包括國泰在內的航空業界做好準備，迎接未來。只要把握好疫後復蘇和加緊融入國家發展大局的重大機遇，便可進一步鞏固和提升香港作為國際航空樞紐的地位。