11月25日上午，隨着「澳琴1號」盾構機精準出洞，澳門輕軌延伸橫琴線項目海底隧道順利貫通，標誌着澳門首個以盾構法施工的海底隧道項目取得突破性進展。

　澳門輕軌延伸橫琴線是澳門的重點民生工程，也是澳門與橫琴粵澳深合區之間的重要紐帶。澳門輕軌延伸橫琴線項目海底隧道是由澳門南光集團代建，南光置業-中國土木合作經營承建，中國鐵建所屬鐵四院、中鐵十六局、中鐵建設等單位參建的琴澳重點跨境民生工程。項目建成投入使用後，不僅從澳門乘坐輕軌直接到達橫琴，還能連接到珠海機場，也能通過珠海輕軌中轉至廣州南。同時，也將為珠澳兩地居民創造舒適便捷的跨境出行環境，為澳門融入粵港澳大灣區「一小時生活圈」的目標打下堅實基礎。

　施工人員在進行隧道相關技術控制調試。（關銘榮攝）

　據澳門輕軌延伸橫琴線項目相關負責人介紹，澳門輕軌延伸橫琴線項目起於澳門境內HE1站（高架站），向西下穿十字門水道，在橫琴口岸旅檢大樓下設HE2站（地下站），全線長約2.2公里。其中盾構隧道施工區間約906米，隧道外徑7.7米，隧道最小轉彎半徑為210米，並以「V」字形大坡度長距離穿越海域、蓮花大橋及口岸建構築物等風險點，洞身全部處於淤泥層、淤泥質土層、粉質黏土層等軟弱地層，沉降控制難、風險系數高。

　施工人員在進行隧道相關工作。（關銘榮攝）

　貫通後的澳門輕軌延伸橫琴線項目海底隧道。（關銘榮攝）

　該項目負責人介紹，針對項目所處的自然環境、地質條件和掘進風險點，團隊多次邀請行業專家進行研討、論證，創新引入雙鉸接設計，量身打造了配置超前地質探測等智能化系統的大直徑土壓平衡盾構機——「澳琴1號」，大幅度提高了盾構機的適應性和可靠性。項目團隊歷經120多天的日夜奮戰，先後攻克「半徑小、覆土淺、土質差、穿越多」等技術難題，成功通過210米小曲線轉彎半徑，實現了「零污染、零沉降」下穿橫琴口岸建築群和十字門水道。最終，提前近2個月迎來了從盾構始發到貫通的勝利時刻。

　「作為澳門首個盾構穿海隧道，項目不僅填補了澳門軌道交通建設使用盾構法施工的空白，也為今後同類型盾構施工積累了寶貴經驗。」該項目相關負責人表示。（記者 陸紹龍）

　頂圖：澳門輕軌延伸橫琴線項目海底隧道貫通。（關銘榮攝）