近日，在建廣州地鐵五號線東延段、七號線二期完成重大工程節點，雙雙進入鋪軌階段。據廣州地鐵介紹，五號線東延段的雙廟中間風井、黃埔客運港站、出入場線及七號線二期深井站、大姬區間中間風井、水西北站等四個機械鋪軌基地、兩個人工散鋪基地正開足馬力，全面開展鋪軌作業。

    據了解，五號線東延段和七號線二期均採用地下線敷設方式，軌道正線及出入線分別共計鋪軌23.5公里、鋪設道岔12組及鋪軌6.8公里、鋪設道岔19組。其中，五號線東延段雙崗停車場共計鋪軌6.8公里，鋪設道岔19組。而七號線二期軌道正線及出入線共計鋪軌46.9公里，鋪設道岔18組。姬堂停車場共計鋪軌8公里，鋪設道岔22組。

    應用智慧化手段加快施工

    鋪軌作業啟動前，廣州地鐵與中鐵三局等各參建單位超前籌劃，強化工序統籌，多次優化調整車站、區間隧道工期與工序安排，確保軌排井相鄰區間能順利移交並有序開展軌道工程施工。施工中，軌行區採用行車調度綜合管理系統，在平板車、梯車及軌道車上配備定位晶片，通過系統配備的無線網絡、大數據、圖像識別攝像頭等先進技術，實現區間設備管控精確定位與部分自動化控制。同時，系統兼顧人員實名制、列車運行圖、施工作業計劃的申請與審批、作業指令的下達等功能，與軌行區安全管理有機結合，可有效輔助施工單位準確監控軌行區整體運行狀況，全面提高軌道工程與機電安裝、供電工程的交叉避讓和運輸組織效率，大大提升了軌行區管理安全與智能化。

    首次採用熱處理鋼軌

    為有效降低小半徑曲線鋼軌的更換頻率，減小運營維保的壓力，軌道工程施工中在半徑小於350米的曲線上首次採用熱處理鋼軌。採用該工法可以增加鋼軌的軌頭踏面硬度、強度、疲勞壽命等，也是提高其強韌性的最有效、最經濟的主要措施。根據鋪設使用實踐經驗，在曲線地段採用全長熱處理軌可比普通鋼軌壽命延長至少一倍以上，鋼軌磨耗周期延長至少三倍以上。

    此外，常規地鐵線路中對道岔鋼軌傷損、道岔尖軌位移、車檔的監控主要是通過養護人員在天窗時間進行巡道檢查，不能實現實時監測。為此，地鐵建設者們在七號線二期軌道工程試點全線設置智慧運維軌道設備，即採用軌道巡檢系統利用電客車懸掛實現巡檢，可達到精簡高效的目的，減少每天巡檢人員的投入。運維單位可通過終端軟件，自動生成數據報表作為分析和評估依據，對超限位置及時報警提示，更有效地提高運維單位對軌道狀態的檢查力度，為安全正常運營提供保障。

    截止目前，五號線東延段（文沖-黃埔客運港）土建工程累計完成85%。全線6座車站中，5座已封頂並開始機電施工，1座進行土建施工；6個區間中，5個已貫通，1個進行土建施工；出入段線已貫通，雙崗停車場進行土建施工。

    七號線二期（大學城南-水西北）土建累計完成87%。11座車站中，7座已封頂並開始機電施工，4座進行土建施工；11個區間均已雙線貫通，出入段線左線已貫通，右線進行土建施工。（註：車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批准公布為準。）（記者 黃裕勇 通訊員 陳子昕 唐允寶 陳虎輝 張晨牧）