自2020年初新冠疫情爆發之後，三年的時間里，在中央統一部署下，港深充分運用兩地溝通聯絡機制，及時高效共享防疫信息和資源，協調關口管理辦法調整，保障了深港跨境物流運輸順暢運行，疫情三年供港生命線從未中斷和受到影響。

    恢復「點對點」 跨境陸路大提速

    據深圳海關最新統計，恢復「點對點」運輸半個多月以來，深港跨境貨車日均通關6800輛次，比接駁時期增長15%；平均完成一趟跨境運輸所需時間壓縮至3.8小時左右，效率比全接駁時期提升50%。目前，深港跨境貨車入境無需在口岸接駁點和綜合接駁站換乘接駁司機，直接前往作業目的地，跨境運輸效率大大提升。

    美邦鏈通物流公司有關負責人近日向記者表示，跨境運輸全程暢通，未再出現排隊擁堵問題，深港陸路跨境運輸高效便捷的優勢再次顯現，公司物流訂單正在逐步回流。

    這一提速變化源於港深兩地政府的密切合作。香港特區行政長官李家超2022年12月11日宣布，已經與廣東省及深圳市政府達成原則上的共識，放寬跨境貨運限制，包括香港貨車司機過關後須由內地司機接駁等諸多限制有望得到解除。經粵港兩地政府溝通，自2022年12月12日零時起，跨境貨車運輸優化調整為「點對點」。

    在疫情三年時間里，深港跨境陸路運輸經歷了高峰至低谷的演變，香港貨櫃運輸業職工總會主席陳迪手表示，在香港第五波疫情爆發之前，香港跨境司機人數就已經減少了逾50%。去年2月，香港第五波新冠疫情爆發後，對陸路跨境運輸管控更為嚴格。當時，香港相關部門與深港跨境貨物運輸專責工作小組多次溝通，探索研究試行「集中接駁、定線進出、精準管控、限時返回」的「香港側集中接駁」方案，並於2022年3月11日實行。作為供港運輸應急補充模式，實施香港側接駁點「不換人、不換車、只換櫃」的集中接駁，在香港接駁點完成任務後立即原路返深入境，全程非必要不下車，並嚴格遵守深港兩地政府的防疫規定，自香港返深後納入「兩點一線」全流程閉環管控，入住司機驛站，這也被業界稱為全接駁時期。

    從深圳口岸辦最新統計發現，儘管自「點對點」運輸恢復以來，幾乎每天深圳口岸均能檢測出多名香港司機核酸陽性，但並未令到「點對點」運輸的政策再次出現中斷。這些被查出陽性的司機，按疫情處置相關程序辦理。

    1月6日，深圳市口岸辦發布《關於調整粵港跨境貨車運輸措施的通告》，提出「恢復疫情前跨境運輸常態化管理」「廢止新冠肺炎疫情期間各項跨境貨車運輸管理政策措施」「 恢復疫情前跨境運輸常態化管理」，並自1月8日零時起實施。業內人士稱，這對深港跨境運輸是再一次的鬆綁，勢必會進一步激發深港陸路運輸大提速。

    據深圳口岸發布的數據，2019年深圳口岸出入境交通運輸工具數量達1456.6萬，經深圳口岸通關的香港客貨車輛佔全國總量近一半，進出口總額達4539億美元。由此可期，在疫情期間縮水的跨境陸路運輸，在1月8日深港口岸復通關後，將逐步恢復昔日輝煌。

    深圳筍崗海關關員在供港活畜中轉倉保障活畜安全穩定供港。深圳海關供圖

    水陸「接力」保供港物資當日達

    在三年應對疫情變化的時間里，有一條原則是始終堅守的：深圳口岸始終以「開門防疫」的態度保持「客通貨通」，保障香港物資供應穩定，「供港生命線」從未中斷。即便是在2022年3月中旬深圳疫情最嚴重期間，城市公交、地鐵暫停的情況下，深港跨境運輸也未停擺，保障供港物資「當日達」。

    深港跨境運輸與香港的「菜籃子」息息相關，數據顯示，香港95%的蔬菜由內地供應。其中，文錦渡口岸是內地供港鮮活產品運輸的重要通道，供港蔬菜、活畜禽佔香港市場80%以上。

    2022年2月，當香港跨境貨車司機成為深圳疫情境外輸入的高發群體時，為防控香港第五波疫情向內地蔓延，試運行「香港側集中接駁」後，港深陸路運輸受到壓縮，香港碼頭也出現積壓。為保證供港生命線的暢通，作為應對之策，廣東省和深圳市政府與香港運輸及房屋局牽頭的內地供港物資供應工作小組緊密合作，全面開通「海上快線」水路運輸服務。

    2022年2月19日凌晨，首批3噸菜心通過廣州番禺蓮花山港至香港的水上生鮮應急保障通道運抵香港油麻地珠江一號碼頭，這是往返粵港兩地的第一艘物資運輸船，原則上一艘船的運力可以滿足香港市民一天的蔬菜需求量。2月21日，深圳港大鏟灣、媽灣和鹽田集裝箱港區正式全面開通三條供港生活物資定時定點駁船專用航線，深圳海關也開通了跨境援港抗疫「綠色通道」，建立物資快速通關機制，全天候「7×24」保障物資通關。據統計，深圳市三個港口自2月18日開航之日起至6月27日，總共運輸跨境物資約598830個標箱，約2951750噸貨物，保障了供港生活物資「當日達」。

    在拓展水路運輸的同時，也為陸路運輸開闢了新通道。2022年7月，根據疫情防控需要，深港跨境陸路運輸採取「全接駁+擺渡」模式，日均跨境貨車超過3500輛次，使深港跨境陸路運輸從低谷中走出來。

    為提升運力，深圳在2022年3月提出，深圳實行「兩補」，即補貼深港海上跨境運輸、補貼新開航線。對3月至6月深港陸路運輸轉海上快線運輸的新增運費成本進行逐月退坡補貼，企業越早轉換運輸方式就能享受越大幅度的補貼。

    為不斷豐富深港聯運的途徑，深圳去年發布的「穩定工業經濟30條」中提出「優化深港陸海空鐵運力安排」，包括：加快建設蓮塘口岸接駁點，進一步增強口岸接駁能力；增加深圳機場大貨機航線和運能，組織好深圳-香港貨運包機航線運輸；改善平湖南鐵路貨場海關通關環境，提高鐵路運輸效能。去年12月28日，香港特區政府路政署表示，特區政府與深圳市政府正通過「推動港深跨界軌道基礎設施建設專班」及其技術小組，推動港深西部鐵路（洪水橋至前海）項目。其中首階段研究工作已完成，次階段研究將於2023年初展開，預計於2024年年中完成。業內人士稱，港深西部鐵路運輸通道的開通，使兩地應對疫情等突發事件將更從容。（記者 童越）

    頂圖：2022年3月2日，內地供香港物資鐵路貨運首班列車抵達香港，首班列車共有9個貨卡，載運防疫抗疫物資。中新社