1月30日，廣汕鐵路鶴山隧道現場施工緊張有序：在牽引車與推送車的相互配合下，作業人員將第一節500米長的鋼軌安全平穩地鋪在無砟道床上。這標誌着廣汕鐵路深汕段開始鋪軌，即將進入靜態驗收、聯調試驗階段。廣汕鐵路全線通車運營開啟倒計時模式。

　「廣汕鐵路項目在深汕特別合作區境內全長20.67公里，我們計劃每日鋪軌8公里，預計6天內完成雙線鋪軌和相關收尾工作。」中鐵十一局廣汕鐵路項目部負責人胡五星介紹道。按照標準，高鐵線路的接軌縫之間誤差在0.1毫米至0.2毫米之間，鋪軌和焊軌密切相連，確保高速列車的運行品質和旅客乘坐舒適度。

　無砟軌道施工是鐵路鋪軌前的最後一道工序，施工精度要求高、工藝複雜，需要『繡花針』式施工。由於工期緊、任務重，廣汕鐵路深汕段施工單位採用拖拉法進行正線無砟軌道鋪設，嚴把鋼筋綁紮、模板安裝、混凝土澆築及養護等各道工序質量關，高峰期創造了單班日鋪軌12.5km，雙班日鋪軌15km的記錄，為保障鋪軌工作順利推進創造了有利條件。

　廣汕鐵路為廣東省首次主導建設的時速350公里高速鐵路，是國家「十三五」規劃建設高鐵區域連接線，也是「軌道上的大灣區」高鐵骨幹網的重要組成部分。該線從新建廣深鐵路新塘站引出至廈深高鐵汕尾站，全長約203.36公里，途經廣州、惠州、深汕特別合作區、汕尾，設新塘、增城南、羅浮山、博羅、惠城南、惠東南、深汕和汕尾8座車站。

　廣汕鐵路有望今年年底建成通車，正式運營後將聯通京廣、京港高鐵和沿海鐵路，進一步織密大灣區鐵路網絡。屆時，深汕特別合作區到廣州的距離將壓縮到50分鐘左右，對深汕特別合作區暢達外聯路網體系，加速打造世界一流汽車城，加快建設現代化的濱海新區、產業新城、田園都市具有重要意義。 （記者 姚志東）

　圖：廣汕鐵路深汕段（深圳交通局供圖）