2月9日，中鹽組合港啟動儀式暨業務推介會在中山舉行，標誌着「鹽田—中山」組合港線路正式開通，這也是2023年開通的首條組合港線路。新線路的開通意味着中山及周邊外貿企業可充分利用「兩港合一」的組合模式，進一步縮減通關時效和降低物流成本。

　深圳鹽田港是華南地區國際航線最密集、世界上單體最大集裝箱碼頭，憑借20多個天然深水泊位和超大型船舶服務能力，成為歐美在華南首選掛靠港。但鹽田港的發展始終受後方陸域面積狹小、港區集裝箱堆存資源緊缺等因素製約。而中山港，地處珠江三角洲中心偏南，水路溝通珠江三角洲河網，公路與廣深珠高速公路相連接，水陸交通便利，從中山市輻射至珠三角和西江流域，腹地縱深廣闊，與鹽田港恰成互補。

　家電、燈飾、五金等商品是中山市出口的優勢產品，但長期以來，受地理環境因素限製，大型貨輪無法駛入珠江水道沿線的中山港等內河港口裝卸，許多外貿貨物需轉運至深圳、廣州等港口出口，企業需要派員往返兩地辦理通關手續，不僅影響通關效率，也增加了企業成本。

　在「大灣區組合港」模式下，依托區塊鏈、物聯網等技術優化資源配置，鹽田港和中山港共享港區代碼，實現港口間信息互聯互通、海關監管互認。同時，將沿江支線港作為沿海樞紐港的延伸，出口貨物在中山港「一站式」完成報關申報、查驗等海關通關手續，通過駁船調撥至深圳蛇口、鹽田等港口，直接換裝船出口。全程只需「一次報關、一次查驗、一次放行」，有效推動海運物流運輸鏈條順暢銜接，大幅壓縮企業通關時間和成本，提高貿易便利化水平。

　據統計，「大灣區組合港」項目啟動三年來，已累計開通線路28條，覆蓋大灣區近90%城市，進出口吞吐量超35萬標箱，貨物平均堆存期由7天縮短至2天，有效提升粵港澳大灣區港口群一體化發展，增強港口群的國際競爭力。

　下一步，深圳海關將持續深化「大灣區組合港」等各類物流便利化改革項目，採取務實管用措施進一步助力大灣區經濟高質量發展。（記者 姚誌東）

　頂圖：深圳海關關員對「大灣區組合港」貨物開展現場監管（深圳海關供圖）