資深地區工作者 何博浩

　財政司司長陳茂波日前宣讀新一份財政預算案時指，政府銳意發展綠色運輸，長遠達至2050年前車輛零排放和運輸界別零碳排放的目標，因此政府會為的士業界提供百分百擔保貸款計劃，鼓勵的士車行及車主將傳統的士替換為純電動的士，有關建議涉及貸款擔保額約64億元，估計可向每位車主提供35萬元的貸款，與一部的士車價相若。

　電動車是運輸發展的新趨勢，推動汽車電動化也是全球環保大方向，如果香港的士以全電力發動，的確能夠減少本港碳排放，從而改善空氣污染保護環境。但業界意見是政府未有深入了解的士市場，預期此項政策成效不彰，即使在預算案有關措施正式出台後也難以推動電動的士。其實早在2012年，國產車龍頭公司比亞迪在香港出資建設了11個充電站及50個充電樁，引入40多部比亞迪E6電動的士來港，準備大展拳腳發展香港電動的士市場，但因充電時間過長、充電配套過少、充電器過熱冒煙等原因令到試驗失敗，最後比亞迪在2019年宣布退出香港市場。

　充電時間慢 續航力不足

　現時全港約有一萬八千部的士，電動的士只有兩部。事出並非無因，的士在本質上是一個講求速度和效率的行業，司機和乘客雖然角色不一，但兩者都是在同一個車廂中爭分奪秒。傳統的士或是比較新式的混能的士都是以石油氣作為汽車動力能源，石油氣的一個特點是方便快捷，正常一部的士只需要五分鐘就能夠加滿石油氣。相反電動車的輸電效率仍然大幅落後於傳統的士，就算快速充電平均也需要45分鐘，大大消耗司機工作時間，打擊司機的收入。此外，香港的士牌照屬於投資產品類別，目前牌照價格太過高昂，車主為了追求合理穩定的租金回報，通常都是將的士交給的士車行管理、維修及營運，多數司機都是向的士車行租車開工，真正持牌的的士車主少之又少。的士司機為了維持利潤及應付租車成本，普遍都支持選擇石油氣能源，相比苦等排隊充滿電，倒不如做多一小時生意。

　而且的士無固定行車路線，每日運作可以長達20小時，對於續航力有極高要求。在充電器仍然未算十分普及的今天，不少電動車車主為了有地方充電，仍需要於商場停車場排隊多時，政府能否在土地供應不足的情況下，規劃更多的充電樁，應付全港一萬八千輛的士每天兩次集中在交更時間前後、同一時間快速充電，以支撐整個的士行業電動化？況且不同品牌的電動車充電樁未必能夠互通使用，整體而言相信成事的難度甚高，除非政府能從根源正視問題，包括重新檢討的士牌照發牌制度。

　港府可參考深圳經驗

　當前電動車技術雖然比以往更成熟，但仍有相當大的改善空間。隨着科技持續進步，相信在不久的將來，有關電動車的如續航率、充電速度、電池老化等問題都會迎刃而解。在的士行業電動化方面，筆者認為港府可以參考深圳的經驗，深圳的電動的士達24000輛，基本上已達至全市的士純電動化，深圳市交通委員會積極透過不同的激勵措施提高交通運輸企業提早置換純電動車的積極性，現時甚至連深圳全市過萬部公交車也是純電動化。相對而言，香港在公共運輸系統電動化方面大幅落後，但政府似乎未能夠好好對症下藥，社會對此甚為可惜。