資深地區工作者 何博浩

    本年初，一名87歲的士司機在9天內三度發生交通意外；3月5日一名85歲的士司機發生嚴重車禍，造成四人受傷，其中兩人仍然危殆。有關事件令到社會再次關注高齡職業司機的問題，香港60歲以上的駕駛者多逾11萬人，如果沒有一個科學嚴密的行政系統去處理職業司機高齡化的問題，可能隨時都有一個隱形炸彈在我們附近。

    現時運輸署依賴香港法例第374B章《道路交通（駕駛執照）規例》訂明，年滿70歲或以上人士在申領或續領正式駕駛執照時，必須聯同申請表遞交一份由註冊醫生簽發的體格證明書，以證明他適宜駕駛其所申請組別的車輛，由於申請人可選擇為期一年或三年的駕駛執照，故此他們只要三年通過一次體檢便可以繼續駕駛。

    而事實上現行體檢機制相當寬鬆，運輸署的體檢表格只規定醫生必須向申請人檢查有否患上癲癇症、有可能突然暈眩或昏倒以致失去能力的高血壓、精神紊亂、肌肉不受控制、未受控制的糖尿病及在佩戴眼鏡或其他矯正視力鏡片作為協助下仍未能在白天充足光線下讀出與他相距23米的登記號碼，其他情況則由醫生自行判斷，一些比較影響駕駛能力的病徵如腦退化症、柏金遜症、心臟病等則未在規定之例，現時的體檢制度明顯未能完全反映申請者的身體和精神狀況。

    根據運輸署數字顯示，持有的士或小巴駕駛執照人士中，50歲至69歲的年齡層約佔總數的七成，60歲以上也超過總數的一半，持有效的士駕駛執照的80歲以上人士也有1600多人，社會對於職業司機高齡化的擔憂不無道理。當然年齡大並不等於不健康，老而彌堅的大有人在，正是如此就更凸顯職業司機體檢的重要性，用科學的方法排除因年長而不再適合駕駛的司機，乘客才會安心上車。而且交通意外可大可小，沒有人能夠預計到何時會發生意外，亦沒有人能夠控制交通意外，任何可以將交通意外發生的可能性降到最低的政策都值得研究。

    筆者認為隨着人口老化及職業司機出現高齡化現象，政府需要為高齡職業司機設計更加嚴謹的體檢要求，包括要求進行視力、聽力、反應、協調、血壓及心電圖等檢測，盡量避免司機患有糖尿病、心臟病、中風、高血壓、眼疾、聽覺退化、腦退化或其他隱性疾病。另外，近期多宗的士意外亦揭示了的士行業青黃不接，缺乏新血入行，導致整個行業都年紀老化。不少年輕司機因為三年疫情的影響令到收入大減，因而一早轉行；加上最近石油氣價格持續高企，亦令到眾多的哥成本急增。從乘客安全出發，運輸署有責任整頓的士行業，只有整個行業健康才能給予乘客最大的保障。