政府近日公布三隧分流「兩步走」方案，首階段由8月2日起實施「633」固定收費方案，第二階段是在年底前實施「不同時段不同收費」方案。運輸及物流局局長林世雄今日（25日）在一個電台節目表示，期望第二階段方案實施後，三隧車流可減少10%，亦可以理順三隧車流分布。

    新方案不會造成「三隧齊塞」

    林世雄指出，本港與內地通關後復常速度加快，人流及車流增加，有需要加快實施「兩步走」方案，解決高峰時段隧道擠塞問題。而新收費方案需要有過渡階段，首階段西隧收60元，紅隧、東隧收30元，是中途方案，讓市民適應，部分駕駛人士或會轉用公共交通工具，亦有人因為收費差距收窄而由紅隧改行西隧；第二階段才推出「不同時段不同收費」模式，期望可做到減少繁忙時段車流，亦改變駕駛者在繁忙時段出行習慣。他坦言，第一步的「633」方案成效可能不及第二步實施的「不同時段不同收費」，但相信仍有助改變部分人的行車路線。

    林世雄指續指，2021年三隧行車量到達容量的126%，收窄三隧收費差距，以及不同時段不同收費，可以為駕駛人士提供誘因，避免在繁忙時間使用隧道，達到分流作用。他不認為新方案會造成「三隧齊塞」，以往駕駛者會出於隧道費考慮而繞道，相信新收費下會改善情況，紓緩其他道路的擠塞情況。

    他又提到，現時過海隧道都要經九龍，令車流聚集在西九龍、紅磡和觀塘一帶。東鐵線過海段通車後，對過海隧道有一定紓緩作用，但隧道行車量仍高於容量，有需要興建第四條過海隧道，但目前九龍未必再有位置興建，交椅洲人工島填海在策略上可以提供契機，隧道可以毋須經九龍，由新界直達港島，進一步疏導過海車流。

    冀市民明白政府調整港鐵票價機制的用心良苦

    另外，政府調整港鐵票價機制，修訂方程式「生產力因素」計算方法，直接與港鐵的香港物業發展利潤掛鈎。林世雄表示，盡很大努力才能得出有關方案，港鐵鐵路系統老化，未來維修開支龐大，錄得高「基本業務利潤」的機會很低，因此不適宜以「基本業務利潤」掛鈎車費，希望市民明白政府用心良苦。

    林世雄解釋，只有本地物業發展利潤被納入可加可減方程式，而不是與港鐵的總利潤掛鈎，是因為近年鐵路營運已開始出現虧損，鐵路帶來高利潤的空間低，反而港鐵賣樓的營利更巨大。他指出，新方程式下物業收益會帶來基本票價扣減，減幅是累進式，與目前利潤分享計劃不影響基本票價的做法有分別。

    對於港鐵事故罰款最高增至4000萬元，但優惠日安排在周六、日，林世雄說，去年曾因應事故罰款機制實施半年的3%票價減幅，但公眾認為減價不夠明顯，相信實施周六、日全日半價，乘客會更有「獲得感」，亦可避免周一至五上班日減價對其他交通工具的影響，做法可取。

    高鐵下月全面恢復長途服務，連日有市民到西九站大排長龍購票，林世雄指，已要求港鐵增加人手加快售票，預期臨近復活節和五一黃金周，高鐵出行需求會進一步增加，港鐵會加強服務。另外當局亦正研究在更多地方售票，方便市民。