香港商報評論員  蘇信

　運輸及物流局局長林世雄昨表示，港鐵與內地相關鐵路單位一直研究短途高鐵班次「地鐵化」的可行性，讓持有車票的旅客可靈活改乘當日來往同一內地站點任何班次的列車，並已成立專責小組跟進有關事項；雙方還研究推出月票等不同票種的可行性，為乘客提供出行便利。高鐵短途實現買票有車即上，既便利乘客出行，方便靈活安排行程，也有助提升列車的上座率，能更有效挖掘釋放高鐵的潛力，為大灣區城市的「一小時生活圈」提供有力支撐，加快大灣區融合發展。希望兩地相關機構加緊溝通協商，制定具體執行細節，爭取盡快落實高鐵「地鐵化」，力促灣區暢行易。

　高鐵香港段開通後，廣受市民和旅客歡迎，已是往來香港與內地的主要交通工具之一，在新冠疫情前的2019年3月，高鐵每日乘客量高達5萬人次，可見其重要性。而在高鐵開通不久，社會已有很多聲音呼籲高鐵「地鐵化」或「公交化」，以提升使用效率及方便乘客，港鐵亦與內地方面持續商討，更一度傳出好事將近的消息，無奈遭遇疫情被迫中斷。如今隨着兩地全面恢復通關，高鐵重開復運，從4月1日起，高鐵香港段每日來往兩地的班次將由現時的102班增加至164班，基本回至疫情前水平，將高鐵「地鐵化」提上議程也是題中之義。

　目前，香港接通的內地短途站點共有10個，從西九龍站至深圳福田站，車程需要14分鐘，到深圳北站需23分鐘，到廣州南站最快可以48分鐘，十分高速快捷。不過，如果算上乘客須提早計劃行程，選搭指定班次，並且提前45分鐘抵達西九車站的要求，高鐵的優勢和便捷程度則大打折扣，搭乘高鐵往深圳、廣州等大灣區內地城市，節省不了多少時間，加上票價相對較貴，無疑降低了短途乘客選乘高鐵的意願。高鐵「地鐵化」變成「即到即走」模式，免卻提早購票和候車之苦，將大大提升高鐵的便利化程度，極大方便趕時間的乘客，亦可增加高鐵的吸引力，令潛力得到更充分的發揮。

　尤其重要的是，高鐵「地鐵化」令大灣區「一小時生活圈」真正得到實現。市民和乘客無論是旅遊、公幹、探親訪友還是商務，可以輕鬆來一場說走就走的行程，人員往來如同城般便捷，亦融入日常生活中，必將帶動灣區內人流、物流、資金流、信息流更加便捷高效流通，進一步加速大灣區建設，推動大灣區高質量發展。香港也能藉此加快融入國家發展大局，更好地發揮背靠祖國、聯通世界的優勢，以己之所長，貢獻國家所需，增強「興」的動能，實現強勁復蘇。

　港鐵推出高鐵「地鐵化」安排的進度應加快。推出不同票制產品、引入無座票、按需增加班次，以及優化售票安排，用好「一地兩檢」簡化通關等，都應一併考慮。例如票種組合可以更加多樣性，增加月票、計次票、會員積分免費乘坐、折扣換乘等，進一步方便大灣區商務差旅或通勤人士出行；再如售賣「企位」，在確保安全的前提下，不防先從西九龍來往福田、深圳北「先試先行」。最大程度發揮高鐵效益，從落實「灣區一小時暢行」着手是一個好的開始。（新華社資料圖）