市民可以自製的首個長達十天長假結束，除了關注出入境人次的變化以外，疫前疫後各口岸使用情況亦現重大變化。

羅湖仍為港人最主要的出境口岸，十天長假裏日均逾6萬人次使用，但仍未恢復至2019年即疫前的日均8萬人次水平。落馬洲的恢復進度亦不理想，疫前日均出境人次超過2萬，長假期間則不足1萬。

背後主因，乃港珠澳大橋和廣深港高鐵的使用量急飆。港珠澳大橋的港人日均出境人次，從1.4萬上升約140％至3.4萬；廣深港高鐵的升幅更大，從9000翻近兩倍至2.7萬。按比重劃分，港珠澳大橋和廣深港高鐵的佔比，分別增至12％和14％，增幅同為6個百分點，連同疫情期間才啓用的香園圍口岸，三者之得幾乎相當於羅湖和落馬洲之失。

惟數量以外，質素亦很重要。三個新興口岸的普及，高鐵既令市民北上可以更快、更遠，目的地亦變更多，由海路變陸路的大橋也有類似效果，而香園圍則提供「東進東出」的跨境選項，完善了過往口岸側重西面的格局。

圖源：中新社