今年，廣州地鐵將有兩條新線開通。記者從廣州地鐵獲悉，2023年，廣州地鐵力爭建成開通七號線二期、五號線東延段，助力廣州「東進」戰略的推進。

    4月27日上午，記者前往七號線二期深井站施工現場，了解七號線二期衝刺機電安裝的最新進展。廣州地鐵集團黨委宣傳部部長許坤傑介紹，廣州地鐵七號線一期（廣州南站至大學城南站）於2016年底開通，並於2022年從廣州南西延至順德，二期則從大學城南站向東北方向，延長至位於黃埔區的水西北站，將於今年底開通。

    車站科技感十足設計更為人性化

    記者探訪的深井站為地鐵七號線二期第二個車站，西接大學城南站，東聯長洲站。該站位於金洲南路下方，大致呈東西走向，未來與穗莞深城際琶洲支線大學城東站換乘。深井站是該線最大的一個車站，全長495米，標準段寬度為22.5米，基坑開挖深度為17.81米，站台長度60米，為地下二層無「柱」車站，設有存車線。

    記者現場看到，七號線二期車站風格沿用既有七號線一期的設計風格，整體以藍色為主題色，從牆面玻璃到天花採用藍色漸變色，渾然一體；車站設置高區無天花，注重提升乘客的空間感和舒適度，體現空間環境的人性化設計；在頂面噴藍，中間點綴白色的鋁板天花，藍白設計滿滿的科技感。

    據悉，該段全長約21.9公里，均採用地下敷設方式，設深井、長洲等11座車站，其中換乘站8座，設姬堂停車場一處。全線採用與七號線一期一致的B型車編組，列車最高運行速度80公里/小時。

    截至目前，七號線二期全線土建工程累計完成97%；11座車站已全部封頂並進行機電施工；11個區間及出入段線均已雙線貫通，長軌敷設已完成。姬堂停車場進行土建和機電施工。

    廣州地鐵七號線二期是實施廣州「東進」空間發展戰略的交通骨幹，所有站點均位於黃埔區內，由南向北串聯長洲島、黃埔中心區及廣州經濟開發區，進一步推動黃埔區經濟社會發展；同時通過與既有線網的銜接，為黃埔區與周邊區域的實現產業鏈條對接、服務功能互補、發展資源共享，提供了良好的交通支撐。

    創新應用工藝工法攻克多項施工難題

    七號線二期沿線環境複雜，周邊建築物密集，下穿、側穿建築物多，線路4次穿越珠江，下穿多處隧道，三次穿越斷裂帶，特別是廣深鐵路以北孤石揭露率較高，孤石揭露率約15%以上，且長距離穿越硬岩、上軟下硬地層，工程實施風險高。

    為了攻克施工難題，七號線二期工程應用了多種創新工藝工法，部分工藝工法在國內尚屬首次應用。七號線二期機電工程負責人尹照福介紹：七號線二期下穿珠江斷裂帶採用地質物探工法、下穿鐵路採用水平定向鑽曲線鑽孔探測工法，並首次在國內使用集泥水、土壓、TBM模式於一身的三模式盾構機，最終於2022年10月實現全線正線隧道全部貫通。

    應用BIM技術推工程提質提效

    在該地鐵線路機電設備安裝及裝飾裝修分部工程中，施工方充分運用BIM技術。中鐵北京局廣州地鐵七號線二期機電工程項目部經理顏廷凱介紹到：七號線二期工程用BIM技術對線路所有站點的設備檢修空間進行核對，在施工過程中，搭建BIM機電工程信息模型管理系統的綜合監控平台，結合BIM模型對施工全專業三維集成校審設計圖，提供設計優化和解決交叉碰撞的意見；利用BIM模型技術開展施工深化設計、虛擬建造，指導各專業施工組織，減少不必要工程變更，縮短工程工期及節約工程投資。

    此外，廣州地鐵充分發揮總包模式，通過BIM編制施工進度計劃，利用BIM平台，更好地控制現場的施工與生產，並且利用 BIM 應用平台，把設計、加工、運輸、存儲、安裝和使用過程與BIM模型集成，最終通過APP應用實現移動終端應用，實現數據化、可視化管理，更好的指導、協調現場施工。（記者 黃裕勇）