立法會議員 顏汶羽

　九龍東一直飽受交通擠塞，四順、秀茂坪等地數十萬名「山上」居民長年依賴巴士及小巴連接港鐵站，興建東九龍捷運系統迫在眉睫。

　今年3月至今，筆者三次到比亞迪汽車基地參觀學習，除了新能源汽車，最主要是為了解雲巴有關性能。作為比亞迪自行研發的小運量軌道交通運輸系統，雲巴有轉彎半徑小、爬坡能力強、噪音低、振動小、安全性高、敷設方式靈活等優點，且爬坡能力可以達到1：12，只是為了乘客舒適度，最多做到1：6或1：8，相信雲巴對於政府擬建的九龍東「高架無軌捷運」具有較強的借鑒作用。

　到底雲巴在香港是否適用？筆者日前亦同比亞迪技術團隊一齊考核政府擬建九東高架無軌捷運系統的初步走線，用兩小時的時間由彩虹東走到寶達，實地探查雲巴技術是否可以在九東複雜多變的地理環境上提供捷運服務。而比亞迪技術人員確實發現個別位置在建立捷運系統時會遇到困難，例如彩虹東對開新清水灣道路較為狹窄、順利邨有變電站在路中心等等，都需要一一解決。不過整體來看，相關人員認為技術上應該可以克服到，具體有待進一步研究探討。

　事實上，社會非常關注九東和啟德建立集體運輸系統，加強區內連接。早幾日運輸及物流局副局長在立法會大會上，講到政府對引入綠色智能集體運輸系統持開放態度。據筆者所知，當局正緊鑼密鼓，為擬建的九東捷運系統交通方案做研究，包括去了深圳及湖南株洲實地考核雲巴同智軌技術。

　究竟九東捷運技術方案「花落誰家」，相信不會很快有定案。筆者稍後會再到廈門考察快速巴士系統，並將幾種系統與九東實際情況結合，期望可以找到最切合九龍東的建議。

　總而言之，整個九東急需一個集體運輸系統，處理數十萬居民每日下山難、啟德市區孤島的狀況，希望特區政府可以將各項技術深入研究，為九東捷運物色最合適方案。