有報道指，國泰航空近日收到多地機場及機管局投訴，指部分飛機升降期間在停機坪滑行速度過慢。國泰已向機師發信，警告不得再有類似情況，否則或會採取跟進行動。報道稱，這與機師可獲更多超時「補水」有關。

　翻查數據證實滑行速度過慢

　航班升降前，都會在跑道上滑行一段時間，確保順暢。多家本地傳媒指取得國泰航空向機師發出的通告，指公司收到機管局反映，部分國泰航班在地面滑行較其他航空公司的航機慢（taxiing at considerably slower speeds than other operators for both arrivals and departure），阻塞停機坪。

　國泰航空經核實內部數據後，確認此一情況。公司指出，根據正式指引標準，滑行的時速上限為30節（折算約為每小時55.5公里），而香港國際機場可接受的範圍約為15至20節（折算約為每小時27至37公里）。

　國泰強調，安全和效率對公司和乘客同樣重要，公司相信以上問題並不普遍，亦不會追究過往的問題，但由現時起會監察數據，「如果再發現個別航機在特定時間範圍內，以低於其他飛機平均的速度滑行，我們將向相關負責人跟進，採取任何可能需要的進一步行動。」

　報道指出，國泰近月在歐美機場亦曾被投訴飛機行得慢，翻查航班紀錄網站，平常閘口和跑道之間約需10分鐘，有國泰航班在兩地機場足足行了40分鐘。

　每班機超時費可以千元計

　國泰在通告中沒有猜測慢駛動機，但有前線機師估計，原因之一是想增加有薪時數。

　報道指出，國泰於疫情期間大裁員，並更新機組人員合約。根據舊合約，機師有薪時數是以公司預計航程時數計算，採「有多無少」，即就算提早到達亦不會扣「鐘錢」；新合約則改為計算實際航程。換言之滑行愈久，「補水」就愈多；如果每程滑行多幾十分鐘，以機長時薪約1500至3000元計算，每班機超時費可以千元計，一個月有機會多幾萬元津貼。

　報道又指，即使現時航空業逐步復常，機組人員收入仍比疫情前少三成。

　報道援引匿名前線機師的話指出，相信此舉除可領取更多「補水」外，更重要的還是在姿態上，表達對國泰新合約的不滿；亦有人力資源管理顧問指，事件反映勞資關係惡化，乘客權益受損。（中通社資料圖）