近日，隨着最後一塊混凝土結構梁板澆築完成，由廣州地鐵集團負責建設的廣州白雲站綜合交通樞紐一體化項目(以下簡稱「白雲站綜合樞紐」)配套場站工程主體結構完成封頂，這標誌着配套場站土建工程全部完成施工，為年底開通運營奠定基礎。

　今年是白雲站綜合樞紐全面建成運營之年。作為特大型綜合交通樞紐，項目建成後，將有效促進廣州國際性綜合交通樞紐、樞紐型網絡城市建設，對於加快粵港澳大灣區互聯互通、推動高質量發展具有重要意義。

　白雲站綜合樞紐是首個城市軌道交通6線交會的大型樞紐車站，配套場站工程主要包括芳白城際、八號線北延段換乘通道、十二號線、八號線北延支線、佛山地鐵8號線、新線地鐵預留工程，公交樞紐、旅遊車場、長途樞紐、運營中心、東廣場、西廣場、場內道路及與之配套的基坑圍護結構工程。

　其中，芳白城際、十二號線、八號線北延支線均在此處設置地下三層車站，佛山地鐵8號線、新線設置地下兩層車站，八號線北延段換乘通道與既有石潭站連接換乘。

　公交樞紐、旅遊車場、長途樞紐、運營中心均為地下三層、地上三層結構，東、西廣場為地下兩層下沉式廣場。樞紐指揮調度中心、公共設施用房、公交車道、長途車道設置於地上三層裙房內，地下三層結構為預留開發空間及地下停車場。

　白雲站綜合樞紐東西側均臨近既有京廣線，與國鐵白雲站項目交叉作業，110千伏高壓線橫跨施工現場，且處於地質岩溶強發育地區，溶洞高度變化大，無規律，見洞率高達47.03%，洞體最大高度達27.2米，東側基坑最大長度為588米，最大寬度為168米，最大深度為35米，局部設置坑中坑，屬於超深超大基坑，對基坑開挖、地基基礎施工、圍護結構設計等構成了巨大挑戰。

　此外，白雲站站房為大跨度結構體系，十二號線、八號線北延支線地鐵車站主體結構與其共柱，設備層含27段超大型鋼樑，站台層隔牆含21面超大型鋼板牆，最大起重吊裝重量約為37噸，對吊裝安全和安裝施工提出了極高要求。

　面對項目施工挑戰，廣州地鐵集團組織各參建單位對現場施工合理分區進行深入研究，分區域制定施工組織和安全管理方案，精細化梳理各工序轉換條件和時間，並採用高密度電法、CT跨孔成像法進行區域地質普查，超前探明區域內所有溶洞、土洞，為項目安全施工提供保障。(南方日報記者/鄭慧梓 通訊員/鄭烽 魯懷琦)