【建評】完善九龍交通網 打造城市新景象-香港商报
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【建評】完善九龍交通網 打造城市新景象

2023-05-17
来源:香港商報

    作者:立法會議員 顏汶羽

    現時,九龍中、東人口高達149萬,如計及接近100萬流動人口,即是每天有近250萬人口在區內流動,雖然港鐵觀塘線已作為區內主要交通工具,惟鐵路建於上世紀80年代,網絡覆蓋根本沒有與時並進,觀塘線「迫爆」,龍翔道、觀塘道等主幹道擠塞等問題儼如「死症」。

    政府為此於2014年提出興建東九龍鐵路線,行走黃大仙至觀塘區半山屋邨,近年宣布改為興建「高架無軌捷運系統」。無論鐵路還是捷運,街坊都對計劃充滿期待,雀躍非常;然而,歷經九年時間,計劃依然停留於「紙上談兵」階段,令人十分失望。

    我們於今年4月12日至30日在地區進行意見調查,短短8日時間,已收到1052位黃大仙區的居民意見,結果逾99%的受訪者支持增設黃大仙延線,超過98%認同延線可有效紓緩慈雲山一帶的交通問題,反映當區居民期望殷切,改善交通網絡也刻不容緩。

    而為了推動政府盡快落實方案,協助向居民兌現承諾,我們分別走訪了坪山參觀雲巴、湖南株州智軌(ART)及廈門快速公交(BRT),實地考察了內地研發的輕軌技術,期望特區政府作出參考和研究。

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民建聯提供的建議車站位置。

    綜合而言,三項技術均按當區的人口密度、交通狀況及地形等因素而各自發揮獨有長處,務求可貼合當區人民習慣和需要。因此,我們認為,當局不應僅局限於單一技術,不妨可根據九龍中、東的地勢、人口以及未來發展等,採取混合模式發展「高架無軌捷運系統」,充分發揮各方面優勢。

    當局並可藉着發展「捷運系統」而加入多元概念,例如參考將軍澳跨灣大橋兼具單車徑與行人路的經驗,在「捷運系統」加入類似元素,又可仿照株洲公廁驛站,於車站加入社區設施,方便市民日常購物,使之成為生活驛站,打造城市新景象。

    至於設計走線方面,我們收集了市民意見後,認為應以「效益最大化」為原則,以服務最多居民為目標;因此,我們期望政府將計劃的彩虹至寶達走線作出延伸,即是由慈雲山至秀茂坪、寶達,以安達臣為總站,讓山上的居民也能享用便捷的鐵路服務。

    另外,針對上一屆政府因成本問題而擱置的啟德興建捷運系統計劃,我們認為當局可在興建「高架無軌捷運系統」時一併考慮,建議於啟德興建支線,直達至觀塘碼頭,與現行觀塘線油塘站接駁後,再連接油塘至藍田北,有助提升九龍東網絡,也能大大加強九龍東「CBD2」定位和發展。(資料圖)

[责任编辑:蒋璐]